tag:blogger.com,1999:blog-71420370152046884122024-02-07T09:57:04.299+01:00Quinta VelocidadBlog divulgativo acerca del mundo del automóvilEduardo Lázarohttp://www.blogger.com/profile/02485464823840776305noreply@blogger.comBlogger19125tag:blogger.com,1999:blog-7142037015204688412.post-71493588974573873662010-03-01T13:40:00.009+01:002010-03-01T15:20:20.828+01:00Un Mundial más que igualado<div style="text-align: justify;">Estamos a tan sólo dos semanas del comienzo de la <span style="font-weight: bold;">Temporada 2010 de Fórmula 1</span>, con la pretemporada recién concluida, y hasta ocho pilotos han rodado a un ritmo casi parejo. Lo cuál quiere decir que las fuerzas de los grandes están muy igualadas y que serán un amplio número de coches los candidatos a hacerse con el primer GP de la temporada.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj80Lj0zyBiQQI1zvO9yIsbxjJoxB9fsfcmtmoQiPkTVaBNvrYvYVs7sm48XUQyvnoZpyWqBOKTulV1L0c_A34U8QlTfnLTh9L7nb0iK7PyThCWAovnyn0USyUhQtDmdSw0dSoN-ko7-eae/s1600-h/ALONSO+FERR.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 213px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj80Lj0zyBiQQI1zvO9yIsbxjJoxB9fsfcmtmoQiPkTVaBNvrYvYVs7sm48XUQyvnoZpyWqBOKTulV1L0c_A34U8QlTfnLTh9L7nb0iK7PyThCWAovnyn0USyUhQtDmdSw0dSoN-ko7-eae/s320/ALONSO+FERR.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5443668697926424178" /></a> <span style="font-weight: bold;">Alonso</span>, a bordo del nuevo <span style="font-weight: bold;">Ferrari</span>, ha desbordado su optimismo. Ahora está en un lugar de leyenda, ya no valen excusas. Ferrari, por el bien de la F1 debe estar arriba desde la primera carrera. Y eso quiere decir que desde ya tienen que salir a por la victoria o, en su defecto, no desaparecer del podio. Atención a los problemas electrónicos que ha sufrido en pretemporada y... a quién demuestra ser el primer piloto de la <span style="font-weight: bold;">Scuderia</span>.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf9HZ_bpUUrI47_87rgGj6AzfiX6Zgy40O4CB-JYjaH43hSSLf3HMY4-OMmEkBdPqOlGZsk9VRQ9RqA7iDqObEsJ_xxyhVTxguQr-Hqoeqhrad4EJCs4SHfnUk0OTeiVpbDszSI3ilFWmL/s1600-h/MCLAREN.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 236px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf9HZ_bpUUrI47_87rgGj6AzfiX6Zgy40O4CB-JYjaH43hSSLf3HMY4-OMmEkBdPqOlGZsk9VRQ9RqA7iDqObEsJ_xxyhVTxguQr-Hqoeqhrad4EJCs4SHfnUk0OTeiVpbDszSI3ilFWmL/s320/MCLAREN.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5443668996203445970" /></a> <span style="font-weight: bold;">McLaren</span> va como un tiro. <span style="font-weight: bold;">Hamilton</span> y <span style="font-weight: bold;">Button</span> tienen una tarea idéntica a los pilotos del <span style="font-style: italic;">Cavalino Rampante</span>. Victoria y podios desde un principio. Esto también es un estado de ánimo y hay que demostrar que se es fuerte, cuanto antes mejor.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1YWiaQHsaY6vkoB3qh_cbum45HzOJPTqJw_L8nQViDqQAtEhBaS4cKTyGw7f4qt4IREXSAx4ReroaqKMon-3qJd0s2vmtABwWylQpslUImQPv_HyK49rp3UquoWsrRJYA4Ol1YnfEYLKd/s1600-h/MERCEDESGP.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 228px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1YWiaQHsaY6vkoB3qh_cbum45HzOJPTqJw_L8nQViDqQAtEhBaS4cKTyGw7f4qt4IREXSAx4ReroaqKMon-3qJd0s2vmtABwWylQpslUImQPv_HyK49rp3UquoWsrRJYA4Ol1YnfEYLKd/s320/MERCEDESGP.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5443669231321260290" /></a> Respecto a <span style="font-weight: bold;">Mercedes GP</span>... permítanme; <span style="font-weight: bold;">no lo veo tan claro</span>. Nadie duda de su potencial y de que están ahí para codearse con los grandes. Para ganar carreras y batallar desde ya. Pero, ¿sabrán darse cuénta de que su primer piloto debiera ser Nico? No cometeré el sacrilegio de profanar el nombre de <span style="font-weight: bold;">Michael Schumacher</span>... pero es evidente que se antoja complicado pensar en un posible dominio del germano. Hará un gran papel, pero no lo veo candidato al Mundial conociendo los espadas de Ferrari, el número 1 de McLaren y el propio <span style="font-weight: bold;">Rosberg</span>.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUFNo7eptxcUSTv7avZufZt49zL5zfYNFxg2AeH3YQexP9Fu8ilun_0w8_O8dHAMP-paFR18kSsxc1Z59asGTI9AG1JiU6Uy6YqwF_4aqEfwLuZL0N7RlCCcLu0jFZxKkYVyu4fcFxrwAq/s1600-h/REDBULL.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 213px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUFNo7eptxcUSTv7avZufZt49zL5zfYNFxg2AeH3YQexP9Fu8ilun_0w8_O8dHAMP-paFR18kSsxc1Z59asGTI9AG1JiU6Uy6YqwF_4aqEfwLuZL0N7RlCCcLu0jFZxKkYVyu4fcFxrwAq/s320/REDBULL.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5443669421209923234" /></a> <span style="font-weight: bold;">Red Bull</span> está llamada a dar la campanada... <span style="font-weight: bold;">Vettel</span> tiene que estar siempre entre los intocables de arriba. Todo depende de ellos. <span style="font-weight: bold;">Mark Webber</span> encarna una apuesta segura.<br /><br />De los demás, ¿qué podríamos reseñar?, ¿quizá el cachondeo de los equipos fantasma que todavía no se sabe a ciencia cierta ni siquiera si competirán a lo largo de este mundial? Por ahora quiero ser benévolo, prefiero fijarme en la variedad que nos ofrece este mundial y el regreso de mitos como <span style="font-weight: bold;">Lotus</span>. Aun así, no pierdo de vista aquello que me dice que éstas son las consecuencias de la política <span style="font-weight: bold;">FIA</span> de primar el abaratamiento de costes. Todavía no me explico cómo han entrado <span style="font-weight: bold;">Campos</span> o <span style="font-weight: bold;">USF1</span> y no están aquí los bávaros de <span style="font-weight: bold;">BMW</span> y los japos de <span style="font-weight: bold;">Toyota</span>.<br /><br />El fin de semana que viene no, al siguiente, vuelve la máxima competición al asfalto, ya lo saben. No se pierdan el comienzo de la que puede ser una grandísima temporada. El morbo está asegurado. No piensen que me he olvidado del papelón que tiene delante <span style="font-weight: bold;">Don Pedro de la Rosa</span> y el prometedor <span style="font-weight: bold;">Jaime Alguersuari</span>.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFoPk_wwRlaZ1su7hPdliaVD-1ZEoMEBV1QLee8c3Yt_WGGcW3vtrzb3YvXPjNh2x92v5UB2jQZlOYi7W0Q7-lnJ5PEglHDg3ZnWORxMmdhFa41TV_k9pO2PvvbW9rsyY_j4s1SmsUTOqO/s1600-h/Pedro-de-la-Rosa.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFoPk_wwRlaZ1su7hPdliaVD-1ZEoMEBV1QLee8c3Yt_WGGcW3vtrzb3YvXPjNh2x92v5UB2jQZlOYi7W0Q7-lnJ5PEglHDg3ZnWORxMmdhFa41TV_k9pO2PvvbW9rsyY_j4s1SmsUTOqO/s320/Pedro-de-la-Rosa.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5443669790775221906" /></a><br /><br />Vía | <a href="http://quintavelocidad.blogspot.com">Quinta Velocidad</a><br />Imágenes | <a href="http://images.google.es/imghp?hl=es&tab=wi">Google Images</a><br /></div>Eduardo Lázarohttp://www.blogger.com/profile/02485464823840776305noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7142037015204688412.post-7211184275365535082010-01-26T11:20:00.007+01:002010-01-27T12:15:30.280+01:00Shell V-Power: El combustible definitivo<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgynYgRp0ngybpHnNqz7TrFA98xfDpVRfYRhh9p2TrSR_IbSkr5kKjlQAtUovSsdcuyvMi_6G6_TLmUm3mOE0N9iJSQMWEqhClWGyrD4TB2kBBVNvVXd1E5z8Fk89xXUGZqZ2EDUJ6OhwE5/s1600-h/vpower.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 231px; height: 310px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgynYgRp0ngybpHnNqz7TrFA98xfDpVRfYRhh9p2TrSR_IbSkr5kKjlQAtUovSsdcuyvMi_6G6_TLmUm3mOE0N9iJSQMWEqhClWGyrD4TB2kBBVNvVXd1E5z8Fk89xXUGZqZ2EDUJ6OhwE5/s320/vpower.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5431373902423086178" /></a> <div style="text-align: justify;">Para concebir un nuevo carburante resultan imprescindibles unas altas dosis de <span style="font-weight: bold;">investigación</span>, una auténtica filosofía del <span style="font-weight: bold;">trabajo</span>, pasión por la <span style="font-weight: bold;">evolución</span> y, sobre todo, la <span style="font-weight: bold;">capacidad tecnológica</span> para desarrollar un producto beneficioso para el usuario medio y, a la postre, para cada mecánica.<br /><br /><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Royal_Dutch_Shell">Shell</a>, empresa líder del sector, en fructífera colaboración con <span style="font-weight: bold;">Ferrari</span> trabajando al más alto nivel competitivo, ofrece al conductor medio y al entusiasta del motor la gama de carburantes <span style="font-weight: bold;">Shell V-Power</span>. Nacidos para las más altas prestaciones, ahora, repostando en las estaciones de servicio Shell, tú también puedes apreciar los efectos ventajosos en el día a día de tu mecánica.<br /><br />Sea cual sea tu vehículo (gasolina o diésel), sentirás una entrega de potencia más contundente y lineal, respuesta mejorada a cualquier insinuación sobre el pedal del acelerador sea cual sea la marcha insertada y el régimen de giro, y un funcionamiento más estable del propulsor tanto a bajas revoluciones como al ralentí.<br /><br />Además, la gama <span style="font-weight: bold;">V-Power</span>, por su formulación única, contiene aditivos beneficiosos para el corazón de tu motor. Respeta y cuida las cámaras de combustión así como limpia de impurezas los inyectores. De esta forma, no sólo notarás un mayor rendimiento, si no que además, ayudas activamente a tu mecánica a mantenerse en un estado óptimo.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVZETBPnmdy6PYfXdAqtQ6ud4pMrLpWCMTknuN26xV5BO5INdcWkRtuU8oNTuwlpNbE3EfXYzRMm8_B_nFqLAye4NB0dF94VouLjjYsyEQ1jo1oiNL-YP0fbou3ZeoQG7yoTM8zJfifHNm/s1600-h/Promocion+velocita+III.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVZETBPnmdy6PYfXdAqtQ6ud4pMrLpWCMTknuN26xV5BO5INdcWkRtuU8oNTuwlpNbE3EfXYzRMm8_B_nFqLAye4NB0dF94VouLjjYsyEQ1jo1oiNL-YP0fbou3ZeoQG7yoTM8zJfifHNm/s320/Promocion+velocita+III.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5431374386793950482" /></a> Para que la experiencia sea redonda, cuando pases por tu estación de servicio <span style="font-weight: bold;">Shell</span> recuerda que estás llenando tu depósito con el combustible de <span style="font-weight: bold;">Ferrari</span>; y que, por cada 30 litros que repostes de <span style="font-weight: bold;">Shell V-Power</span>, abonando 1’50 € más, te llevarás a casa la réplica dirigible que tú elijas de seis superdeportitos de ensueño. El Ferrari FXX Evoluzione, 599 GTB Fiorano, 360 GTC, 612 Scaglietti, 430 Scuderia y el Ferrari F2008. Su memoria les permite recordar hasta quince órdenes direccionales que previamente puedes hacerle memorizar. Si decides optar por un producto fuera de la gama <span style="font-weight: bold;">V-Power</span>, esta colección de irrepetibles miniaturas tiene un coste de 2’50 € adicionales la unidad. Y si lo que quieres es experimentar la sensación de conducir un Ferrari de verdad, visita la web <a href="http://www.hazlorealidadconshell.com/velocitaIII/#/home">V-Power Home Racer</a> y haz tu sueño realidad con <span style="font-weight: bold;">Shell</span>.<br /><br />Corre, visita tu estación de servicio más cercana y benefíciate de esta promoción hasta el 31 de Marzo. <span style="font-weight: bold;">Michael Schumacher</span> lo tiene claro; él, pone <span style="font-weight: bold;">Shell V-Power</span>. El combustible definitivo.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrYAA3C5zd8jOBc9YlN3CjiGryP4pOIwxx5zlHLg-Pvd9mSpEwsqYn6lyr9GB39KorSzve7QBTEJkWZJWFBPNieETsoP73CnIZM-uJMKzRiERib37SBgvm1LrWF8gZqSAyzaW9fLif23Nc/s1600-h/MSCHUMACHER&FERRARI.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrYAA3C5zd8jOBc9YlN3CjiGryP4pOIwxx5zlHLg-Pvd9mSpEwsqYn6lyr9GB39KorSzve7QBTEJkWZJWFBPNieETsoP73CnIZM-uJMKzRiERib37SBgvm1LrWF8gZqSAyzaW9fLif23Nc/s320/MSCHUMACHER&FERRARI.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5431375081351614002" /></a><br /><br />Vía | <a href="http://quintavelocidad.blogspot.com">Quinta Velocidad</a>, <a href="http://www.shell.com/home/Framework?siteId=es-es">Shell</a><br />Imágenes | <a href="http://www.shell.com/home/Framework?siteId=es-es">Shell</a>, <a href="http://images.google.es/imghp?hl=es&tab=wi">Google Images</a><br /></div>Eduardo Lázarohttp://www.blogger.com/profile/02485464823840776305noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7142037015204688412.post-14893190089236008702009-12-04T14:15:00.007+01:002010-01-27T12:13:21.893+01:00Raikkonen se pasa al WRC<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio3TW47ufBvCUvDl85zp5sbfly7u-oWMS_JNs08HfYG5JiL2CFvk9ApaDpGuT-hl3r_GAZl5vclBu6SKyd7M63T_SuTMoiaBuA0mCkskKXD4ecTj3TxCYbOqqTpDC70tU9zUq_jJn5Ynz-/s1600-h/raikkonen_qualifying.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 300px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio3TW47ufBvCUvDl85zp5sbfly7u-oWMS_JNs08HfYG5JiL2CFvk9ApaDpGuT-hl3r_GAZl5vclBu6SKyd7M63T_SuTMoiaBuA0mCkskKXD4ecTj3TxCYbOqqTpDC70tU9zUq_jJn5Ynz-/s320/raikkonen_qualifying.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5411374288338921058" /></a> <div style="text-align: justify;">Ya ha saltado la noticia. Oficialmente, <a href="http://www.marca.com/2009/12/04/motor/rallies/1259916484.html">Kimi Raikkonen será piloto oficial Citroën</a>. Pilotará a los mandos del archicampeón <span style="font-weight: bold;">C4 WRC</span> encuadrado en la escuadra junior del equipo galo.<br /><br />Su compañero será la perla francesa de los rallys <span style="font-weight: bold;">Sèbastein Ogier</span>. Talentoso heredero natural de Loeb para gozo de la afición francesa. La escuada oficial seguirá formada, un año más, por el exitoso tándem formado por el hexacampeón <span style="font-weight: bold;">Sèb Loeb</span> y el siempre eficaz <span style="font-weight: bold;">Daniel Sordo</span>.<br /><br />Ahora se plantea la siguiente cuestión. ¿Hasta qué punto será competitivo el otrora piloto de F1?. Son muchos los que piensan que un piloto rápido en pista también puede rodar en los mejores tiempos a bordo de un coche de rally. ¿Sí?. Perdonen, tengo mis dudas.<br /><span id="fullpost"><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoNjv6kpuag0NemKMGF_7g_eNEst1mlUsNE-zcVB-7eMmt_V2G0pq3e3kJLY-du2Q7JDYIDQRWJkzZznyJZE7mPxd3ravHicuQPIqHQ1F-TM_bcWtrZSVI6eXvydmljOtYvspS2hhnafVo/s1600-h/Raikkonen_Finlandia.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 226px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoNjv6kpuag0NemKMGF_7g_eNEst1mlUsNE-zcVB-7eMmt_V2G0pq3e3kJLY-du2Q7JDYIDQRWJkzZznyJZE7mPxd3ravHicuQPIqHQ1F-TM_bcWtrZSVI6eXvydmljOtYvspS2hhnafVo/s320/Raikkonen_Finlandia.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5411374418365814658" /></a><br />No diré que Kimi vaya a resultar un manazas o que no sea capaz de sacarle partido al C4 WRC. Recordemos que nació en <span style="font-weight: bold;">Finlandia</span>, allí probablemente exista alguna mutación en el ADN que siempre da pilotos rápidos y valientes. Huelga nombrar ejemplos. Aun así, ¿tiene algo que ver pilotar sobre un camino roto y pedregoso a hacerlo sobre una alfombra gris cuasiperfecta? No lo creo. Ni tampoco creo que la conducción requira de tanta velocidad, si no de ingentes cantidades de habilidad. ¿Ya se han olvidado los colapsos mecánicos que causaba a sus monoplazas? Veremos a ver que pasa cuando a partir de enero tenga que nadar y guardar la ropa. Intentar llegar primero y conservar lo más intacto posible el auto.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg96d_uhEvd3j9DNV_CcyZDAVHzYZogwUUIOu6lv9nUTSC1lrQyL4ThqrGAl3FUotFWfCbJ4PV10vPRDYjT7_RUw63BLvG9uVFxLxWue2C-cJuwXkDW47JQjqWZI5jLvs9wyiyUpJBa0mC8/s1600-h/raikkonen-crash.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 237px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg96d_uhEvd3j9DNV_CcyZDAVHzYZogwUUIOu6lv9nUTSC1lrQyL4ThqrGAl3FUotFWfCbJ4PV10vPRDYjT7_RUw63BLvG9uVFxLxWue2C-cJuwXkDW47JQjqWZI5jLvs9wyiyUpJBa0mC8/s320/raikkonen-crash.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5411374693652343282" /></a><br />Aun así, sin duda alguna, le otorgo el beneficio de la duda y esperaremos con ansia el comienzo del próximo mundial. Será el mejor momento para juzgar hasta dónde puede llegar esta nueva aventura del intrépido finés.<br /><br />Por cierto, si <span style="font-weight: bold;">Red Bull</span> ha sentado en <span style="font-weight: bold;">Citroën</span> ha Kimi, se rumorea que en 2011 regresará a la F1 pilotando precisamente Red Bull Racing formando escuadra junto a <span style="font-weight: bold;">Sebastian Vettel</span>.<br /><br />Al tiempo.<br /><br />Vía | <a href="http://quintavelocidad.blogspot.com">Quinta Velocidad</a>, <a href="http://www.marca.com">Marca</a><br />Imágenes | <a href="http://images.google.es/imghp?hl=es&tab=wi">Google Images</a>, <a href="http://www.marca.com">Marca</a><br /></div><br /></span>Eduardo Lázarohttp://www.blogger.com/profile/02485464823840776305noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7142037015204688412.post-27593205025656836622009-11-23T21:26:00.011+01:002009-11-24T13:20:46.482+01:00SEAT, la garantía más fuerte<div style="text-align: justify;">Rememorando fórmulas breves y originales de publicidad de los <span style="font-weight: bold;">SEAT</span> de los 70 y 80' viene a mi cabeza de manera nítida una frase de entre todas: SEAT, La garantía más fuerte. Una frase que imprime seguridad, firmeza, rigor e incluso cierto espíritu cabal.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimMcfGxqx_3xk6wwT390IHAG0luyuHaE31y7v_3kl50js3Mog8NM0HUWEZYbh0IYv5ejjaNXQYXdREGR-hUuC0UraMGCnBGcwcmTKlcb7pxj90q7yMr17z_frCMQVrnJLITQCwscDrbrXZ/s1600/TARQUINI1.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 166px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimMcfGxqx_3xk6wwT390IHAG0luyuHaE31y7v_3kl50js3Mog8NM0HUWEZYbh0IYv5ejjaNXQYXdREGR-hUuC0UraMGCnBGcwcmTKlcb7pxj90q7yMr17z_frCMQVrnJLITQCwscDrbrXZ/s320/TARQUINI1.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5407413117427762834" /></a><br />Pues bien, la garantía del esfuerzo, del tesón, del culto al trabajo, del espíritu de innovación y de la vocación por la mejoría permite que SEAT repita por segundo año consecutivo corona de laurel en el <a href="http://www.fiawtcc.com/Read_News.asp?idnews=419">Campeonato del Mundo de Turismos WTCC</a>. Y de nuevo constructores y pilotos. Este año <span style="font-weight: bold;">Tarquini</span> sustituye a <span style="font-weight: bold;">Muller</span> como campeón, pero el <span style="font-weight: bold;">SEAT León TDi WTCC</span> vuelve a campear ante los bávaros de <span style="font-weight: bold;">BMW</span>, a cuestas con el sempiterno tema del favoritismo y ayudas que la <a href="http://www.fia.com/en-GB/Pages/HomePage.aspx">FIA</a> impone a base de normas restrictivas contra los adversarios.<br /><br />El fin de semana comenzó con un duro trago para el equipo español. Tarquini y Muller chocaban entre sí en los entrenamientos del viernes y ambos dos era evacuados por las asistencias médicas. Doble problema: dos SEAT León hechos trizas y los pilotos en urgencias. Las primeras noticias alentadoras revelaron que ningún piloto sufría heridas de consideración que les impidiera competir. A partir de ese momento quedaban 48 horas para reparar y poner a punto los Leones para la carrera final.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLPhgtHSMEdfNMT_3gMWLeZTGAj9ufpzKPWihZGi5YRDEPbVFSJqIqEzoZUSVlRirBbJgHaRlYecTSj0l3I8JisJeyGlMbP_cNSnWU2zh4VGF9UsLmE0IYrglRy4Nb_mk9zSWpoVSGAkkH/s1600/TARQUINI.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 213px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLPhgtHSMEdfNMT_3gMWLeZTGAj9ufpzKPWihZGi5YRDEPbVFSJqIqEzoZUSVlRirBbJgHaRlYecTSj0l3I8JisJeyGlMbP_cNSnWU2zh4VGF9UsLmE0IYrglRy4Nb_mk9zSWpoVSGAkkH/s320/TARQUINI.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5407411935666756946" /></a><br /><a href="http://www.seat-sport.com/">SEAT</a> tiró de fé más que nunca y el milagró se pudo obrar. En la primera carrera dos León ocuparon el segundo y tercer cajón del podio. Eran el, a la postre campeón, Tarquini y Jordi Gené, secundando la victoria de Robert Huff a los mandos del <span style="font-weight: bold;">Chevrolet Cruze</span>. La cosa pintaba muy bien a falta de una carrera para concluir la temporada 2009. Ni rastro de los fantasmas del accidente del viernes y Tarquini sentenciando.<br /><br />La segunda carrera sirvió para que BMW arañara unos puntos como gato panza arriba que no le servirían más que para dejar muy apretados los resultados finales. Farfus y Muller vieron primero y segundo respectívamente la bandera de cuadros a bordo de sendos Serie 3, seguidos de una legión de cuatro León ocupando desde la tercera hasta la sexta posición.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhypMqd_wGpLTte20QCJ-Jmo-EG8b-ZkGgunAYbsRmcCdk5qlul_l8n6Z-46GUVEaJLk6UhenXFu05z2G3AcuucvRYWjf8L4Toz3AM1FlPGqCKrRIlKZZOBPcdBK2KtNPo9lVMLAE8OA2JP/s1600/seat-wtcc-team.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 200px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhypMqd_wGpLTte20QCJ-Jmo-EG8b-ZkGgunAYbsRmcCdk5qlul_l8n6Z-46GUVEaJLk6UhenXFu05z2G3AcuucvRYWjf8L4Toz3AM1FlPGqCKrRIlKZZOBPcdBK2KtNPo9lVMLAE8OA2JP/s320/seat-wtcc-team.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5407412121001462066" /></a><br />Así pues, el mundial concluye con los siguientes números: Gabriele Tarquini gana el certámen de pilotos con 127 puntos, por delante de Yvan Muller con 123. En marcas, SEAT de nuevo vence con 314 puntos por 311 de BMW.<br /><br />Así pues, al final el destino fue justo y puso emoción a un fin de semana que engrandece la campaña exitosa de este año 2009.<br /><br />De nuevo, la marca española, ganando un campeonato mundial.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2Gl8mFR46mP0FEuNuLoVv4sS00hWV8rzjEfSSmQ9RsRrZHloZ4TfhFgXHKdtCKpcX1yR3W-a9Cb_ZpKk8U8KsO8-Ip7fZqHLm6KEMaMvgsF7Ct-9L-X-hqujxNoMpA6q8W4MxaWgWo6lW/s1600/SEATGANA.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 102px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2Gl8mFR46mP0FEuNuLoVv4sS00hWV8rzjEfSSmQ9RsRrZHloZ4TfhFgXHKdtCKpcX1yR3W-a9Cb_ZpKk8U8KsO8-Ip7fZqHLm6KEMaMvgsF7Ct-9L-X-hqujxNoMpA6q8W4MxaWgWo6lW/s320/SEATGANA.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5407411470527365570" /></a><br />Vía | <a href="http://quintavelocidad.blogspot.com">Quinta Velocidad</a><br />Imágenes | <a href="http://images.google.es/imghp?hl=es&tab=wi">Google Images</a>, <a href="http://www.seat.es">SEAT</a><br /></div>Eduardo Lázarohttp://www.blogger.com/profile/02485464823840776305noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7142037015204688412.post-13881033077585872142009-11-17T20:37:00.014+01:002009-11-17T21:34:37.039+01:00Vuelven "Las flechas de plata"<div style="text-align: justify;">Si el <span style="font-weight: bold;">Campeonato Mundial de F1 2010</span> ya se presuponía bastante entretenido, nos encontramos ante la última vuelta de tuerca que confirma que no todo iban a ser malas noticias. Sí, se han marchado marcas importantes del certámen, pero aparte de la llegada de <span style="font-weight: bold;">Fernando Alonso</span> a <span style="font-weight: bold;">Ferrari</span>, el desembarco del primer equipo español <span style="font-weight: bold;">Campos Meta F1 Team</span> y la vuelta de mitos como <span style="font-weight: bold;">Lotus</span>... ahora se desvela el regreso de <span style="font-weight: bold;">Mercedes Motorsport</span> como equipo.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEeOrKIKyRLPz5RtEddnIjhsK9-CgHpfwmbwEX8fP7cAO3gPDgN0CS2LuTBtfRN7HIPFQ26es9wGxr8cp_Kkpbc3jhPEs0bk6vQgn6YqhgogPNfdiwlpiga-FKbjISjluT56vrtP3ZcJDS/s1600/mercedesbenz-w19601.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 186px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEeOrKIKyRLPz5RtEddnIjhsK9-CgHpfwmbwEX8fP7cAO3gPDgN0CS2LuTBtfRN7HIPFQ26es9wGxr8cp_Kkpbc3jhPEs0bk6vQgn6YqhgogPNfdiwlpiga-FKbjISjluT56vrtP3ZcJDS/s320/mercedesbenz-w19601.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5405168254444359874" /></a><br />Conviene remover un poco la historia del deporte del motor y remontarse a los años 50. Fangio era el piloto del momento y el Mercedes el coche campeón. Sin embargo, en las <a href="http://www.historiasdelmotor.com/le-mans/accidente-1955/">24 horas de Le Mans de 1955 se daría un suceso que cambiaría la historia de los alemanes en competición</a>. Uno de sus automóviles, el <span style="font-weight: bold;">300 SLR</span> pasaría a la historia por protagonizar el más desgraciado accidente de la historia del automovilismo. ¿El resultado? Piloto fallecido, además de 83 espectadores. Mercedes decidió dejar la competición ante tan duro golpe.<br /><span id="fullpost"><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi29RwfiGFxOfTmq_f492SDZw9gM-jXH6CZg6ahak55lq2hz_VjD_xjCAQete9LHma-_-uxj24UcL7ZXqs8yPOsqEHeFtnvsi7fCZ2OQOgwsUGa445_WCO5WC3DGZYxLDMDI4icwYbTaZt_/s1600/Fangio_Juan_Manuel_-_Mercedez_Benz.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 182px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi29RwfiGFxOfTmq_f492SDZw9gM-jXH6CZg6ahak55lq2hz_VjD_xjCAQete9LHma-_-uxj24UcL7ZXqs8yPOsqEHeFtnvsi7fCZ2OQOgwsUGa445_WCO5WC3DGZYxLDMDI4icwYbTaZt_/s320/Fangio_Juan_Manuel_-_Mercedez_Benz.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5405170439518600162" /></a><br />Posteriormente, la marca teutona se ha visto ligada a la competición como mera servidora de chásis o motores, pero nunca ha vuelto como equipo propio al Gran Circo de la Fórmula 1. Lo más cercano en el tiempo es el equipo McLaren Mercedes, capitaneado por Ron Dennis.<br /><br />Pues bien, ha llegado el momento. <a href="http://www.marca.com/2009/11/16/motor/formula1/1258381223.html">Mercedes volverá en el año 2010 a la F1</a> tras hacerse con el 70% de la escudería <span style="font-weight: bold;">Brawn GP</span>. La campeona de 2009 cederá su nombre pasando a llamarse <span style="font-weight: bold;">Mercedes GP</span> y Ross Brawn seguirá siendo el cerebro entre bambalinas. Todo ello al precio de unos 100 millones de Euros. Para 2011 está previsto que McLaren se haga con el 40% de su accionariado que todavía custodia Mercedes y asunto concluído.<br /><br />De esta manera Mercedes se asegura la llegada en buena posición hacíendose con la matriz de la última campeona del mundo y, en una jugada maestra, mantendrá a <span style="font-weight: bold;">Brawn</span> como actor principal junto a <span style="font-weight: bold;">Norbert Haug</span>. El desarrollo de los monoplazas seguirá llevándose a cabo en Gran Bretaña, solo que en estrecha relación con los directivos alemanes de <span style="font-weight:bold;">Mercedes-Benz Motorsport</span>.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyB60zxijfLlD4bvDKFvRjUYZMK6QXEmjuPxrBXhyphenhyphenAs5HZ9ZcBA3T6OiP4nlCnZsWJORwAZNngc-9PE-rcDo8Ean25mKfG8ZeEyc6Dp4E9T9jnNsQfS7adsM2ZbwbKRy7PpoE0IcQRDfWn/s1600/F052D397LH03.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 180px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyB60zxijfLlD4bvDKFvRjUYZMK6QXEmjuPxrBXhyphenhyphenAs5HZ9ZcBA3T6OiP4nlCnZsWJORwAZNngc-9PE-rcDo8Ean25mKfG8ZeEyc6Dp4E9T9jnNsQfS7adsM2ZbwbKRy7PpoE0IcQRDfWn/s320/F052D397LH03.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5405169329429553458" /></a><br />Todavía no hay nada decidido sobre los pilotos, pero suenan nombres como <span style="font-weight: bold;">Heidfeld</span>, <span style="font-weight: bold;">Raikkonen</span> y la continuidad del campeón 2009, <span style="font-weight: bold;">Jenson Button</span>.<br /><br />Así pues, demos la bienvenida al Gran Circo a Mercedes GP. Siempre es una buena noticia que marcas así respalden el campeonato; siempre vuelven para ganar.<br /><br />Vía | <a href="http://quintavelocidad.blogspot.com">Quinta Velocidad</a>, <a href="http://www.marca.com">Marca</a><br />Imágenes | <a href="http://www.historiasdelmotor.com">Historias del Motor</a>, <a href="http://images.google.es/imghp?hl=es&tab=wi">Google Images</a><br /></div><br /></span>Eduardo Lázarohttp://www.blogger.com/profile/02485464823840776305noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7142037015204688412.post-44092691451727054222009-11-10T20:44:00.008+01:002009-11-10T20:54:32.757+01:00Vuelve "El Matador"<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsqOlGs8cNKNNxWnfcAqxErLKpr-a2d_64VLYaQXDiZD7UsOyyLMUq4HebXFKy1QQJzq8PxC8Ezvw5l4BmV1XbpJgkfFkXGe0PuRbsJ9XusN9MzeIHUl0href9ed6xfQg-1_pQh5WX3hRy/s1600-h/carlos-sainz.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 299px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsqOlGs8cNKNNxWnfcAqxErLKpr-a2d_64VLYaQXDiZD7UsOyyLMUq4HebXFKy1QQJzq8PxC8Ezvw5l4BmV1XbpJgkfFkXGe0PuRbsJ9XusN9MzeIHUl0href9ed6xfQg-1_pQh5WX3hRy/s320/carlos-sainz.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5402563719987758594" /></a> <div style="text-align: justify;">Un año más y como viene siendo tradición, la eminencia española en cuanto a deportes de motor se refiere, <span style="font-weight: bold;">Don Carlos Sainz Cenamor</span>, volverá a ponerse al volante del <span style="font-weight: bold;">VW Race Touareg</span> a principios de año. Así pues, despejadas las dudas, Carlos tratará de luchar contra los elementos en una nueva edición del Dakar (que nada tiene que ver con África puesto que se disputa entre Argentina y Chile) en la que no se puede escapar el objetivo supremo desde que se embarcara en esta nueva aventura. Vencer el Raid más famoso del mundo.<br /><span id="fullpost"><br />Esta vez se lanzará a la aventura acompañado por el copiloto español <span style="font-weight: bold;">Lucas Cruz</span>. Junto a ellos, dentro del equipo Volkswagen, se alinearán Mauricio Neves y Clécio Maestrelli, Giniel de Villiers (campeón del 2009) acompañado por Dirk Von Zitzewitz, Mark Miller y Ralph Pitchford y Nasser Al-Attiyah y Timo Gottschalk.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbrlCpV-_hf43RIT4HiY84IbvTnTmEU1q8qvhStnYyFLm1cIHGmbmN8fKVS4GC0Qip0tSpNvB1tDjijtU6fzIDOAhxPIZVG8qNCv_wcooDIGd8whym3YC8yvOawKlW5xRiYddrFe5jIkZV/s1600-h/Sainzycia.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 199px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbrlCpV-_hf43RIT4HiY84IbvTnTmEU1q8qvhStnYyFLm1cIHGmbmN8fKVS4GC0Qip0tSpNvB1tDjijtU6fzIDOAhxPIZVG8qNCv_wcooDIGd8whym3YC8yvOawKlW5xRiYddrFe5jIkZV/s320/Sainzycia.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5402563809939329794" /></a> Si el año pasado sólo un desgraciado accidente le impidió alcanzar la victoria, este año esperemos que sea el definitivo. Que no se crucen en su empeño problemas mecánicos ni zanjas mal señalizadas. Como siempre, tratándose del bicampeón mundial de rallys, el trabajo, la seriedad y el talento están asegurados. Ahora esperemos que el VW esté a su altura.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4zlM9Ve2zWipBZyAZmA9G7mbarQXi1D2pSYcIbu8LWXu6Ee2ywooa9d3LMYweOxF8o3JDHRsQMN_avIwAlaL-xmN1YyJ02xIJdNv1iRK9hU9Brj8WmbLVaRQvX4DBzsEOyOEaVIBKpMwg/s1600-h/2009+Dakar+-+Sainz+-+VW+Race+Touareg+st2.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 213px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4zlM9Ve2zWipBZyAZmA9G7mbarQXi1D2pSYcIbu8LWXu6Ee2ywooa9d3LMYweOxF8o3JDHRsQMN_avIwAlaL-xmN1YyJ02xIJdNv1iRK9hU9Brj8WmbLVaRQvX4DBzsEOyOEaVIBKpMwg/s320/2009+Dakar+-+Sainz+-+VW+Race+Touareg+st2.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5402564116157626418" /></a> ¡Que comience la aventura!<br /><br />Vía | <a href="http://quintavelocidad.blogspot.com">Quinta Velocidad</a>, <a href="http://www.marca.com">Marca</a><br />Imágenes | <a href="http://images.google.es/imghp?hl=es&tab=wi">Google Images</a>, <a href="http://www.motorsport.com">Motorsport.com</a><br /></div></span>Eduardo Lázarohttp://www.blogger.com/profile/02485464823840776305noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7142037015204688412.post-17657200804404053272009-11-03T20:08:00.019+01:002009-11-10T20:43:50.495+01:00SEAT vuelve a ganar el WTCC<div style="text-align: justify;">Con este título aparentemente pretencioso me adelanto al post que debería publicar el día 22 de Noviembre, cuando oficialmente el equipo español vuelva a proclamarse campeón de Constructores y Pilotos por segundo año consecutivo en el <span style="font-weight: bold;">Campeonato Mundial de Turismos WTCC</span>.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzhu7zqdAujYApNOgZm0hxGOSe1_0sHmsSaYx6gXUo6r9d349QvyA2jo4SMdCnfoJQliFQhOElSsV355QkV2VruSDRNoYrfJpI-d4U-XWsG1bA-r9fXpEx3KRHhpDhUEHl_T1b5L_TX672/s1600-h/fia-wtcc-reveal-2009-entry-list-4414_1.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzhu7zqdAujYApNOgZm0hxGOSe1_0sHmsSaYx6gXUo6r9d349QvyA2jo4SMdCnfoJQliFQhOElSsV355QkV2VruSDRNoYrfJpI-d4U-XWsG1bA-r9fXpEx3KRHhpDhUEHl_T1b5L_TX672/s320/fia-wtcc-reveal-2009-entry-list-4414_1.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5399994735012632658" /></a><br />No es que quiera dármelas de adivino, pero si todavía queda algo de justicia y romanticismo en el mundo y, sobre todo, en el mundo del deporte, <span style="font-weight: bold;">SEAT</span> debe lograrlo.<br /><span id="fullpost"><br />La marca española ha luchado durante todo el año contra viento y marea, contra decisiones arbitrarias injustas impuestas desde la <span style="font-weight: bold;">FIA</span> y contra una competencia que ha pensado más en conseguir penalizaciones contra los Leones amarillos que en desarrollarse a sí misma. Y no miro a nadie.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhK7CkFWCzN9u8kZhDSo3h8xtXhAB5DVb6YDwYorPUuMSeZI7gZ8f53q7DZ7qVhfODPWPB1zOBD5WcvtAxlfBpGEyts1PEbTqYtXIY_SE0GEyihZaKrr5yVL3yENoYTNah0QMq_xiEMNUd6/s1600-h/bmw-team-germany-bmw-320si-wtcc.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 218px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhK7CkFWCzN9u8kZhDSo3h8xtXhAB5DVb6YDwYorPUuMSeZI7gZ8f53q7DZ7qVhfODPWPB1zOBD5WcvtAxlfBpGEyts1PEbTqYtXIY_SE0GEyihZaKrr5yVL3yENoYTNah0QMq_xiEMNUd6/s320/bmw-team-germany-bmw-320si-wtcc.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5399987365859535186" /></a><br />Desde lo sucedido en <a href="http://quintavelocidad.blogspot.com/2009/05/seat-se-tambalea-en-el-wtcc.html">la carrera de Pau</a> ha llovido mucho, y lo acaecido este fin de semana viene a corroborar lo dicho en el título. Salvo catástrofe mayúscula <span style="font-weight: bold;">Gabriele Tarquini</span> e <span style="font-weight: bold;">Yvan Muller </span>(campeón 2008), ambos conductores del equipo español, se jugarán el título de Pilotos en la última prueba. Decidirá el siempre complicado y ratonero circuito de <span style="font-weight: bold;">Macau</span>. Respecto a la corona de Constructores, <a href="http://www.seat-sport.com/">SEAT</a> aventaja en tan solo tres puntos a los alemanes de <a href="http://bmw-motorsport.com/ms/en/index.html?refy=http://www.fiawtcc.com/">BMW</a>; 289 puntos por 286.<br /><br />He aquí el punto caliente. El asunto peliagudo del último fin de semana del campeonato. Copar los podios de Leones y hacerse de nuevo con el tan ansiado trofeo. Muchos pensarán que BMW, por lo civil o por lo penal, va a ganar. Simplemente porque no puede permitirse el lujo de caer dos años consecutivos ante SEAT. Pues bien, no lo duden... va a volver a ganar el equipo español.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIh0O9wjthDUnDKRj0qMqWyOj-XoPnrbI0A82R5uRe_K7wi8zxnn8A6Q2HSsCYxFsCGcJ9bi_CVHM4KVMGAJvaol9ccnmNfCQXbtJBODiZc_kYvfZ8fV9K1zqFZiZTbwLII8srWSrZE1W5/s1600-h/Seat_Sport_2009.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 218px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIh0O9wjthDUnDKRj0qMqWyOj-XoPnrbI0A82R5uRe_K7wi8zxnn8A6Q2HSsCYxFsCGcJ9bi_CVHM4KVMGAJvaol9ccnmNfCQXbtJBODiZc_kYvfZ8fV9K1zqFZiZTbwLII8srWSrZE1W5/s320/Seat_Sport_2009.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5399984663008716530" /></a><br />Me baso en un juicio práctico. Si el fin de semana se desarrolla con deportiva normalidad y no median sucias maniobras auspiciadas por la FIA, SEAT ganará. Y lo hará porque ha apostado fuerte, ha arriesgado y ha sabido sobreponerse a todos los contratiempos con trabajo duro y compromiso. Demostrando de qué pasta está hecha esta marca y cuál es su espíritu.<br /><br />Por cierto, algunos dicen que una imágen vale más que mil palabras... bien, pues sobre esta imágen descansa mi convicción. La de el, hoy por hoy, mejor coche del <a href="http://www.fiawtcc.com/">Campeonato Mundial de Turismos</a>.</div><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9QZjx_5xDpF0yudU0jH5Ph14425YQNRkKXz1g1Y4rYYgONj2sttxxYxNlDAVRXycR2zw2O2WBrqHrRVM0EhsIUZH49ghQVZ992w4BzGzpfOKZ9sDHq2IrFel27PjFKaYp__8eujDV40JZ/s1600-h/cats.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 142px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9QZjx_5xDpF0yudU0jH5Ph14425YQNRkKXz1g1Y4rYYgONj2sttxxYxNlDAVRXycR2zw2O2WBrqHrRVM0EhsIUZH49ghQVZ992w4BzGzpfOKZ9sDHq2IrFel27PjFKaYp__8eujDV40JZ/s320/cats.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5399983610552275554" border="0" /></a><br />Vía | <a href="http://quintavelocidad.blogspot.com/">Quinta Velocidad</a>, <a href="http://www.fiawtcc.com/">WTCC.com</a><br />Imágenes | <a href="http://images.google.es/imghp?hl=es&tab=wi">Google Images</a><br /></span>Eduardo Lázarohttp://www.blogger.com/profile/02485464823840776305noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7142037015204688412.post-71074384365933186572009-10-30T11:08:00.010+01:002009-11-09T12:25:02.470+01:00La sexta corona de Sébastien Loeb<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMHOmUKt55S5U6u1OaDbJI-sVuLLwWPUTaOoEZHVrcXskA9SMXcTLvkRl3OqFumKnTsvuW64-pl93kq1ShLhu2oFNHdFG5kFrHKqGaQh5ibDzLjRs8HVlz8lNq24vRwWKMA9ukkd0hPh8q/s1600-h/f_242_PodioAustralia2009.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 213px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMHOmUKt55S5U6u1OaDbJI-sVuLLwWPUTaOoEZHVrcXskA9SMXcTLvkRl3OqFumKnTsvuW64-pl93kq1ShLhu2oFNHdFG5kFrHKqGaQh5ibDzLjRs8HVlz8lNq24vRwWKMA9ukkd0hPh8q/s320/f_242_PodioAustralia2009.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5398350552485875810" /></a><br /><div style="text-align: justify;">El <span style="font-weight: bold;">RAC 2009</span> pasará a la historia por poner punto y final a una temporada en la que por primera vez <span style="font-weight: bold;">Sébastien Loeb</span> no ha llegado a la última cita con casi todos los deberes hechos. Ganó en Cataluña y se situó a un escaso punto de su rival por el título, <span style="font-weight: bold;">Miko Hirvonen</span>. Todavía quedaba el zarpazo final. Ganar en Gran Bretaña y minar la moral de el que ha sido su máximo rival durante todo el año. Un año en el que el finés ha demostrado que el <span style="font-weight: bold;">Ford</span> puede ser tan bueno como el <span style="font-weight: bold;">Citroën</span> y que puede rodar en los tiempos del "francés volador". No sería justo decir que el mundial lo perdió cuando el capó del Focus WRC se levantó dejándole sin visión y perdió alrededor de un minuto al tener que parar y volver a colocarlo a falta de una especial para concluir el RAC; pero desde luego que fué la puntilla para las esperanzas de seguir en los tiempos de Loeb e intentar darle un golpe definitivo.<br /><span id="fullpost"><br />Más allá de este final de temporada, en el que por otro lado, habríamos puesto las manos en el fuego seguros de que Loeb acabaría ganando, me gustaría plantear si se puede afirmar tan a la ligera que Loeb ha sido y es el mejor piloto de rally de la Historia.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN90nip8B3t4HxVzE4TdDhuWEVp81bZbNYgUt5b_abH15s0yyzSqc7gAbr7T9BNcZqGIkcWP7bz93VI9mvDeGwBZhvpEcLpDOKju-7K0OscPpp1ZbF7kABpURjS-PMBNYdTLA7utH2TfLk/s1600-h/Hirvonen.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 213px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN90nip8B3t4HxVzE4TdDhuWEVp81bZbNYgUt5b_abH15s0yyzSqc7gAbr7T9BNcZqGIkcWP7bz93VI9mvDeGwBZhvpEcLpDOKju-7K0OscPpp1ZbF7kABpURjS-PMBNYdTLA7utH2TfLk/s320/Hirvonen.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5398351115206635682" /></a><br />En fechas como estas, allá por el <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/2003_World_Rally_Championship_season">año 2003</a>, el campeonato terminó en manos del noruego Petter Solberg un punto por encima de Séb. Por detrás quedaban Carlos Sainz (que había llegado a Inglaterra aspirando a todo), Richard Burns, Markko Märtin, Marcus Gronholm, Colin McRae y Tommi Mäkinen. Se de la coexistencia de cinco campeones del mundo.<br /><br />Llega el <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/2004_World_Rally_Championship_season">año 2004</a> y Loeb gana su primer mundial a lo bestia, cosechando 118 puntos. Ahí quedan tres excampeones, Gronholm, Sainz y Solberg; sería la última temporada para Carlos Sainz.<br /><br />De ahí en adelante, el piloto de Citroën ha ido encadenando entorchados y entorchados mundiales sin haber dado aparente sensación de desfallecimiento. Demostrando un hambre de títulos inusitado y haciendo pequeños a quienes han osado burlar su autoridad. Pero, ¿todo ha sido mérito suyo? o ¿es demérito de la oposición?.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifnktbIJDwiaI14viOh-PJS4quhmDzKos5Ia6HHE_zUtYF5ta7WLXLkboEwmtmAhD3M7pavjuO-oaF5l4NILThVQzzAc30zLty7lPqBNhRsHiK6s3YQPTbavYesz9PB4o1mwkRxMNMFzL9/s1600-h/Loeb+y+Sordo+en+el+podio_Noruega.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 243px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifnktbIJDwiaI14viOh-PJS4quhmDzKos5Ia6HHE_zUtYF5ta7WLXLkboEwmtmAhD3M7pavjuO-oaF5l4NILThVQzzAc30zLty7lPqBNhRsHiK6s3YQPTbavYesz9PB4o1mwkRxMNMFzL9/s320/Loeb+y+Sordo+en+el+podio_Noruega.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5398350739949161058" /></a><br />Solo diré que el reinado del galo ha coincidido con años de convulsión en el mundial de rallys. Las grandes marcas con tradición en esta disciplina han ido desapareciendo hasta el punto de que sólo hay dos escuadras oficiales (Citroën y Ford). <span style="font-style: italic;">-¿Dónde están Subaru, Mitsubishi y cía...?-</span><br />Los grandes pilotos mundialistas han brillado por su ausencia, salvo un Gronholm que lo intentó hasta el último año en vano. Lo demás puede reducirse a vanas esperanzas de pilotos rookies y no tan rookies pero con un mismo final: Loeb gana.<br /><br />Entonces, ¿qué tiene más merito?, ¿ganar un mundial del cuál eres dueño y señor con una máquina cuasi perfecta? o, por el contrario, ¿ganar un mundial con Sainz, McRae, Auriol, Kankkunen, Mäkinen y compañía en la pista amén de Subarus, Mitsubishis, Fords, Toyotas, etc...?<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4FPxjsoARacMf2_D-lcoFiinwcftoicVRCDR2ZpFc4QfTeM8X27fvxc7hmYKsPuxoBy-NKWKdQlkltLy9sGIgwf_JtyPPUk0eEMdxws4RcG1rI_Ilk43enIYzH76BrufVqqZqQ0eyPK9Q/s1600-h/montecarlo1995toyotaceldp3.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4FPxjsoARacMf2_D-lcoFiinwcftoicVRCDR2ZpFc4QfTeM8X27fvxc7hmYKsPuxoBy-NKWKdQlkltLy9sGIgwf_JtyPPUk0eEMdxws4RcG1rI_Ilk43enIYzH76BrufVqqZqQ0eyPK9Q/s320/montecarlo1995toyotaceldp3.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5398351632759599122" /></a><br />Mérito han tenido todos en la época que les ha tocado vivir, pero si hablamos de esfuerzo y dificultad me cuesta creer que a día de hoy sea el mismo que hace <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/1999_World_Rally_Championship_season">diez</a>, <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/1994_World_Rally_Championship_season">quince</a>, <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/1989_World_Rally_Championship_season">veinte</a> años.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsNCPuE_YScY9SNOz-vFT1KHQ4hImZ_cygY68dpL287CRmSbyukP3AkG27b8EF5CzfPbvlvj3pK3f_JND5s-S1lGwXePl28o3_2zALGKAethy6feTtgkMlQSPokeVQu39htlQL4leEaftV/s1600-h/Lancer2.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 199px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsNCPuE_YScY9SNOz-vFT1KHQ4hImZ_cygY68dpL287CRmSbyukP3AkG27b8EF5CzfPbvlvj3pK3f_JND5s-S1lGwXePl28o3_2zALGKAethy6feTtgkMlQSPokeVQu39htlQL4leEaftV/s320/Lancer2.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5398353249474346706" /></a><br />En cuanto a palmarés nadie puede toserle a Loeb. Pero, ¿en cuanto a mitología y recuerdos dorados?. Quizá McRae pudiera contarle lo que es ser un temerario y enganchar al aficionado con vuelos mortales (e inmortales), derrapes locos y un carácter agresivo. Sainz y Kankkunen podrían contarle lo que es luchar entre sí y contra todos los demás durante todo el santo año. Mäkinen le diría lo que valora los cuatro títulos que ostenta, sudados a gota gorda en cada palmo de terreno y cada kilómetro de un rally. Cualquier piloto de los míticos Grupo B le retaría a domar un sólo vehículo de aquellos años.<br /><br />Esto es sólo un ejemplo, pero es una idea de mi pensamiento. Y es que los títulos "a peso" del francés, dudo si pesan realmente más que lo conseguido con tanta épica, sacrificio y riesgo como los de unos años atras, aunque sean inferiores en número. Habría mucho que hablar.<br /><br />Aun así, como opiniones habrá para todos los gustos, desde aquí quiero felicitar al nuevo hexacampeón y desearle, aunque sólo sea un sueño, que el año que viene media docena de chavales puedan tutearle e intentar apearlo del burro.<br /><br /><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/TnS-9lGah2s&hl=es&fs=1&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/TnS-9lGah2s&hl=es&fs=1&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object><br />Vía | <a href="http://quintavelocidad.blogspot.com">Quinta Velocidad</a>, <a href="http://www.wikipedia.es">Wikipedia</a><br />Imágenes | <a href="http://images.google.es/imghp?hl=es&tab=wi">Google Images</a><br /></div><br /></span>Eduardo Lázarohttp://www.blogger.com/profile/02485464823840776305noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7142037015204688412.post-54150612307903540042009-10-29T19:09:00.010+01:002009-11-09T12:22:00.540+01:00Motorland Aragón<div style="text-align: justify;">Quién lo diría hace tan solo unos años que a finales de esta década Aragón contaría con un circuito de velocidad de primer orden internacional.<br />Pues bien, ese sueño se ha hecho realidad y existe en la localidad turolense de <span style="font-weight: bold;">Alcañiz</span>. No es un lugar cualquiera ni escogido al azar. Alcañiz albergó durante muchos años el mítico <span style="font-weight: bold;">Circuito urbano de Guadalope </span>por sus calles y, cómo no, retiene esa tradición y esa pasión por las carreras de automóviles que hacen de la capital del Bajo Aragón el lugar idóneo para estas instalaciones.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWUc1fZZdUFvkomRT7Zcl96riGodZRs6nEIJjZDGryvh5WE04TCymnPVCwt1hYkvMO7M0I2z-sJQf5Kjt-dnxMIKMx_WSeA8dLsp0qHXRI5iDIOxh4Ksq1Db9S6NQ_7GwMGesEu-5Em9ye/s1600-h/Motorland1.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 177px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWUc1fZZdUFvkomRT7Zcl96riGodZRs6nEIJjZDGryvh5WE04TCymnPVCwt1hYkvMO7M0I2z-sJQf5Kjt-dnxMIKMx_WSeA8dLsp0qHXRI5iDIOxh4Ksq1Db9S6NQ_7GwMGesEu-5Em9ye/s320/Motorland1.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5398126062829391874" /></a><br />No se nos puede olvidar que el proyecto alberga no sólo un circuito de velocidad de más de 5 kilómetros adaptado a las exigencias <span style="font-weight: bold;">FIA</span> para optar a cualquier campeonato, si no que además ha sido diseñado por el último gurú de los circuitos de F1: <span style="font-weight: bold;">Hermann Tilke</span>. A su lado ha estado como asesor <span style="font-weight: bold;">Pedro Martínez de la Rosa</span>, hasta la fecha probador de McLaren Mercedes y grandísimo piloto de Fórmula 1. También cabe recordar que dentro del complejo bautizado como <a href="http://www.motorlandaragon.com/"><span style="font-weight: bold;">Motorland Aragón</span></a>, conviven una pista de karts con capacidad de albergar meetings internacionales y un circuito de tierra donde organizar competiciones de motocross y autocross entre otras.<br /><span id="fullpost"><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTyHV29RMrUDxjr0L7pVDQ0_HSDnAa8FqENbO01JPDll9XqlBhUVM3EwV0A96BMfdfD7hAGM7V1KPbp0WtBVAtlvBRMICGvqGr4cW2S7sLaCvRPU9vZnHU0lAW_NFYarGeeEC4EA1VMqd_/s1600-h/Motorland.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 241px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTyHV29RMrUDxjr0L7pVDQ0_HSDnAa8FqENbO01JPDll9XqlBhUVM3EwV0A96BMfdfD7hAGM7V1KPbp0WtBVAtlvBRMICGvqGr4cW2S7sLaCvRPU9vZnHU0lAW_NFYarGeeEC4EA1VMqd_/s320/Motorland.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5398126310698059058" /></a><br />En un futuro próximo, Motorland crecerá con un parque industrial enfocado hacia la I+D del sector del automóvil, dando así vida y rentabilidad a tan magna inversión. Loable es buscar que vaya más allá de las actividades estrictametne deportivas para las que sirve un circuito. Buscar la excelencia y la convivencia de distintas facetas del mundo del automóvil es un acierto.<br /><br />El pasado fin de semana Alcañiz vibró con la puesta de largo internacional de este macroproyecto acogiendo las <span style="font-weight: bold;">World Series by Renault</span>. Un evento que dejó patente la calidad de la instalación y dió esperanzadoras muestras de lo que un día puede llegar a ser.<br /><br />Se ha escrito mucho en los medios regionales acerca de esta inauguración resaltando los muchos detalles buenos que se han visto y aceptando los problemas lógicos que han podido surgir. Pero más allá de ello sería interesante considerar la posibilidades que se abren. No sería lo correcto darse por satisfechos.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUIawqUX5zertKZoSSfSEyEQQMz1AKkSqSfldQ54mG_EoPQhdbsJW6htDn6Jx1NciUurB-m44zbmUpMR0-jQvSZZaq-Wn3nfMwDvVYWUPbAWB1BL3dIm8MiV30K5ReqIHl5vb01T-KY5wd/s1600-h/Paddock.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 239px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUIawqUX5zertKZoSSfSEyEQQMz1AKkSqSfldQ54mG_EoPQhdbsJW6htDn6Jx1NciUurB-m44zbmUpMR0-jQvSZZaq-Wn3nfMwDvVYWUPbAWB1BL3dIm8MiV30K5ReqIHl5vb01T-KY5wd/s320/Paddock.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5398126510051661138" /></a><br />De entrada, el Gobierno de Aragón debe ponerse las pilas rápidamente para asegurar unos buenos accesos al circuito y vías rápides que faciliten la llegada a Alcañiz. Buena idea sería construir un apeadero de tren dentro de las instalaciones de Motorland, saldría desde Zaragoza los días de eventos con lo que ello conlleva. Desaparecerían coches de la carretera y la llegada y salida sería mucho más comoda evitando el colapso automovilístico. Pese a eso urge el desdoblamiento de la <span style="font-weight: bold;">N-240</span> así como la contrucción de una vía rápida hasta Alcañiz.<br /><br />Deportivamente hablando, la organización del circuito debería aspirar a todo. Desde copas monomarca, pasando por los eventos Renault y planteándose retos como acercar a Aragón el <span style="font-weight: bold;">WTCC</span>, <span style="font-weight: bold;">MotoGP</span> y quién sabe si en un futuro la <span style="font-weight: bold;">F1</span>. Moverse y atraer cualquier espectáculo de interés, a fin de cuentas.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzxULhZEBw4A8_L2PEF6YeAVe8sF0HxOxJsconYp5KEHTQWK42gtyYpuG828lXhK669YbV-NSAoQTJMml8Y6aXPTcu46Y4M8S0VVBAvBvv_DyKY0zLjj6cZ7fyGqD6mVfaUcsEKynCHUis/s1600-h/puyo-motorland-alcaniz.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 239px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzxULhZEBw4A8_L2PEF6YeAVe8sF0HxOxJsconYp5KEHTQWK42gtyYpuG828lXhK669YbV-NSAoQTJMml8Y6aXPTcu46Y4M8S0VVBAvBvv_DyKY0zLjj6cZ7fyGqD6mVfaUcsEKynCHUis/s320/puyo-motorland-alcaniz.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5398126735951573730" /></a><br />No estamos hablando sólo de un circuito, estamos hablando del dinamizador de toda una comarca y de el que debería ser centro neurálgico de cualquier aficionado aragonés a las carreras.<br /><br />Pensemos pues, que esto no ha sido más que el comienzo de algo grande. De un lugar que nos va a llenar de satisfacción a los amantes del motor. Ilusionémonos en esta región que entiende y exige. Y hagamos entre todos con nuestro apoyo de este nuevo circuito un referente.<br /><br /><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/XMzpjnsrLVA&hl=es&fs=1&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/XMzpjnsrLVA&hl=es&fs=1&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object><br />P.D.: Para gustos colores... y para el mío, debería llamarse <span style="font-style: italic;">Circuito de Alcañiz</span> o <span style="font-style: italic;">Circuito de Guadalope</span>, respetando la tradición.<br /></div><br /></span>Eduardo Lázarohttp://www.blogger.com/profile/02485464823840776305noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7142037015204688412.post-35759524111319092562009-05-20T21:56:00.021+02:002009-05-22T00:57:04.488+02:00Memorias 80' | SEAT Ritmo<div style="text-align: justify;">- <span style="font-style: italic;">Quinta Velocidad estrena la serie <span style="font-weight: bold;">"Memorias 80'" </span>para rendir homenaje o simplemente sacar del olvido aquellos coches que poblaron nuestra geografía en los decisivos años 80. Años de convulsión y renacer para un país que comenzaba a consolidar su Democracia. Vehículos hoy ya para nostálgicos; para aquellos que todavía recuerdan los tiempos de la ventanilla bajada como remedio al calor, las 4 marchas de cambio y las direcciones "resistidas" al aparcar (salvo algunos privilegiados). Para todos esos comenzamos esta serie.</span>-<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTiNMZsXNoBNhXILOD13znjcbsCH-6ScUXlvs6qjk4NgOZ6HAko50Fc1lLLiwp3di6dtMpu692HnaLAxg_RK2c-lMkojhE7_4YGduRsCDfO5kxZvP6myAlB6EacdA9FFEePr-S0KEDaYS-/s1600-h/g-+ritmo_009+65+cl+1979.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 170px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTiNMZsXNoBNhXILOD13znjcbsCH-6ScUXlvs6qjk4NgOZ6HAko50Fc1lLLiwp3di6dtMpu692HnaLAxg_RK2c-lMkojhE7_4YGduRsCDfO5kxZvP6myAlB6EacdA9FFEePr-S0KEDaYS-/s320/g-+ritmo_009+65+cl+1979.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338414034432727250" /></a>El <span style="font-weight: bold;">SEAT Ritmo</span> nació en 1979, aunque bien es verdad que su comercialización comenzó muy próxima ya al año 1980. Por eso y por su enfoque de "nueva generación" lo consideraremos ochentero. No obstante, la categoría en la que se encasillo estuvo muy animada y competida en aquellos años. Si <span style="font-weight: bold;">FIAT</span> hubiese continuado con su costumbre de bautizar a los modelos con números, al Ritmo le hubiera correspondido el de... <span style="font-weight: bold;">138</span>.<br /><br /><span id="fullpost"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkTntTfhDatlxgMi8iXgSdDXyrfEyO33vGnM8LTNOGMz8Y_6AaQxsfI-3YEgCvteCbilHVh6ClaSeYPHXKDeceHfcr3iL1CsANBtYeFywlowKfyZUlekeI7_K4CwYGge8vPfuHFpO6gbsI/s1600-h/g-+ritmo_113+despiece.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 222px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkTntTfhDatlxgMi8iXgSdDXyrfEyO33vGnM8LTNOGMz8Y_6AaQxsfI-3YEgCvteCbilHVh6ClaSeYPHXKDeceHfcr3iL1CsANBtYeFywlowKfyZUlekeI7_K4CwYGge8vPfuHFpO6gbsI/s320/g-+ritmo_113+despiece.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338236549185580994" /></a>Su procedencia, como es lógico por entonces, era italiana. Y su hermano no era otro que el FIAT Ritmo (fabricándose aquí con licencia). Lástima que a España llegara exclusivamente la versión 5 puertas y no las de 3 y Cabrio que existían en el país transalpino. Pese a todo, contaba con diseño muy vanguardista, polivalente, innovador y atractivo y con un frontal impactante dominado por el plástico que llegaba hasta sus faros redondos. Los primeros motores españoles que le dieron vida fueron procedentes del SEAT 124. Un de 1197cc. y 64 CV's (Ritmo 65) y otro de 1438cc con 77 CV's (Ritmo 75). Las cajas de cambio eran de 4 velocidades hasta que más tarde se presento la versión Ritmo 75 CLX que incorporaba una tramision con quinta velocidad. Como curiosidad, entrado ya el año 1980 se presentó el Ritmo D, con el mismo motor diesel que los italianos; 1714 cc y 55 CV's. Fue el primer compacto de fabricación nacional con motor de gasoil, el más rápido y económico del momento y llevaba la caja de 5 marchas alcanzando 142 km/h de punta.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_hj_TQ8hQbN9zIAAvLqFBgMtG30p2fUqPV4GeEWPGP6ti-QGaCkw3KIuhb-ybkxxk_YGI7_kjJlLeSvp2SYQLzFwVGqoeY17A3oGYF49mOp6AhSz4iFTzCr3T_DDbp9KG-EWZfWUJ1ueG/s1600-h/g-+ritmo_025+75+clx+1981.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_hj_TQ8hQbN9zIAAvLqFBgMtG30p2fUqPV4GeEWPGP6ti-QGaCkw3KIuhb-ybkxxk_YGI7_kjJlLeSvp2SYQLzFwVGqoeY17A3oGYF49mOp6AhSz4iFTzCr3T_DDbp9KG-EWZfWUJ1ueG/s320/g-+ritmo_025+75+clx+1981.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338236981863636082" /></a>Ya en 1982, partiendo de la base del 75 CLX equipó un motor de 1595cc biárbol procedente del SEAT 131 que entregaba 95 CV's. Así se llegó a la versión Ritmo 100 Crono. La versión más potente y evolucionada en España (en Itala exitió el 105 TC que rendía 105 CV's).<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsbVtW0YglJ4tEE-wkKbjDi6uShAD4gMrSDEPOOjJR5sezDCouh98aWcaRw5vpRaN-KfKaAIyEF5hLODVcH33c2BRE9j8vfsdlxF6s7pv0FI2XRPfgTCzGrECwMPLzGSnOOGTYXjmscDLD/s1600-h/g-+ritmo_035+100+crono+1982.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 218px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsbVtW0YglJ4tEE-wkKbjDi6uShAD4gMrSDEPOOjJR5sezDCouh98aWcaRw5vpRaN-KfKaAIyEF5hLODVcH33c2BRE9j8vfsdlxF6s7pv0FI2XRPfgTCzGrECwMPLzGSnOOGTYXjmscDLD/s320/g-+ritmo_035+100+crono+1982.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338236812569499730" /></a>Después de esto, tras las desavenencias entre FIAT y SEAT, en el mismo año 1982, sufrió diversos cambios estéticos y pasó a denominarse SEAT Ronda construyéndose con independencia a la marca italiana.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBqZDHW8596_DQ8efh3qeXwTIu6G1gjrX38SmrfVxYzkUnlDEenSo0qEAGgWb-ORW0C01eb71eE8qpwA52_QVpcQDE1Zw_I4L2ms4fDEhK5TAuMrP6NY6GinpxnkNMzrt5c7lReLBuC2dV/s1600-h/g-+ritmo_072+policia.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 226px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBqZDHW8596_DQ8efh3qeXwTIu6G1gjrX38SmrfVxYzkUnlDEenSo0qEAGgWb-ORW0C01eb71eE8qpwA52_QVpcQDE1Zw_I4L2ms4fDEhK5TAuMrP6NY6GinpxnkNMzrt5c7lReLBuC2dV/s320/g-+ritmo_072+policia.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338237174994429874" /></a>Con este nombre terminó su larga vida comercial y, con ella, la historia de un coche agradable y ágil que perduró en el tiempo y del cual todavía se conservan unidades en buen estado y funcionamiento.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwG6CI-8GZmo93r5iT0GQzGDJbDEA37Nsbg64EKBrNPcu2JTRNr8xQ2OvfXn9WXkbIdKQ2ncc8HibJnTzDB-r9M6IKrFR1t3paqw_ZntQvfvZAuRQF0caJOc2tYx1cX2-37vpJ3kQFaTFC/s1600-h/g-+ritmo_121+rally.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwG6CI-8GZmo93r5iT0GQzGDJbDEA37Nsbg64EKBrNPcu2JTRNr8xQ2OvfXn9WXkbIdKQ2ncc8HibJnTzDB-r9M6IKrFR1t3paqw_ZntQvfvZAuRQF0caJOc2tYx1cX2-37vpJ3kQFaTFC/s320/g-+ritmo_121+rally.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338237362402804066" /></a><br /><br />Vía |<a href="http://quintavelocidad.blogspot.com"> Quinta Velocidad</a>, <a href="http://www.seatritmo.net/index.htm">La web del SEAT Ritmo</a>, <a href="http://www.museoseat.com">Museo SEAT</a><br />Imágenes |<a href="http://www.seatritmo.net/index.htm"> La web del SEAT Ritmo</a>, <a href="http://www.museoseat.com">Museo SEAT</a></div>Eduardo Lázarohttp://www.blogger.com/profile/02485464823840776305noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7142037015204688412.post-65281249257197826582009-05-20T14:12:00.010+02:002009-05-21T12:43:25.295+02:00La culminación del Golf (o no...)<div style="text-align: justify;">Probablemente éste no sea un coche del monton. No al menos su historia, la que nos dice que no es uno de tantos. Su nombre evoca otros tiempos y sus sucesivas generaciones han quedado archivadas en la memoria de tantos entusiastas y en ese cajón al que sólo acceden unos pocos privilegiados. Años dorados, podríamos decir.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfInF6G-AQc99QgOE2hyphenhyphenqHZFP2sCaBKFx51DM08MWJoXnQ3B-fLrpKp2Y4yznU10DoFMK6jdadzsEYtmCgHCja9nHJ5bn0p9LypyA8hwAX8-vMurx2XDwfzqeQ9zGu1TrcxJVQirp6DkrP/s1600-h/Scirocco1.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfInF6G-AQc99QgOE2hyphenhyphenqHZFP2sCaBKFx51DM08MWJoXnQ3B-fLrpKp2Y4yznU10DoFMK6jdadzsEYtmCgHCja9nHJ5bn0p9LypyA8hwAX8-vMurx2XDwfzqeQ9zGu1TrcxJVQirp6DkrP/s320/Scirocco1.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337901034095287474" /></a>Haciendo un breve repaso cronológico diremos que el <span style="font-weight: bold;">Volkswagen Scirocco</span> nace en los años 70, en los 80 cambia su denominación por <span style="font-weight: bold;">Corrado</span> y ahora, en pleno s.XXI, regresa el VW Scirocco en plenitud. La plenitud que le imprime esta recién presentada versión bautizada como Scirocco R.<br /><br /><span id="fullpost">Para empezar, sobra comentar que está propulsado por el archiconocido motor <span style="font-weight: bold;">VAG</span> 2.0 TSI que en esta versión entrega 265 CV's. Sin duda, la mejor opción para mover un compacto deportivo de gasolina. Montar el mismo motor que su pariente el <span style="font-weight: bold;">Audi S3</span>. Se puede elegir con caja de cambios manual o automática <span style="font-weight: bold;">DSG</span>, ambas de 6 velocidades. Interesante el dato de que, pese al peso extra de su tracción total, el S3 es algo más rapido en las aceleraciones 0-100 km/h desde parado. Se trata de explicar por el hecho de que la tracción Quattro del Audi es más efectiva en los primeros compases.<br /><br />Los consumos se mantienen ajustados, con un gasto mixto de 8'2 litros a los 100; tanto en canfiguración manual como DSG. Opcionalmente opta a la amortiguación <span style="font-weight: bold;">DCC</span>; una amortiguación que se adapta automáticamente a las condiciones del firme. De serie va calzado con llantas de 18'... pero tiene porte para decantarse por las de 19' opcionales. Los componentes de frenado de este Scirocco R son diferentes a los de cualquier otro Scirocco de la gama. Los cuatro discos son ventilados y tienen un tamaño mayor (345mm delante y 310mm detrás). Las pinzas de freno delanteras son específicas para la versión R. Respecto al <span style="font-weight: bold;">ESP</span>, tiene dos modos de funcionamiento, con un modo Sport más permisivo antes de actuar.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPcZjxXrCI5eqZpL7BqZUgWgstlkSduPAwf58559b0gul5nndd3Yp0uUFg2dJQnJcrSqSjIr7d6_OgOqnMfqAj4lTaxYlzPBa7WWKccqbc7COhw8jr5lWDEi3LJAmMdLpUMvwRuMPeEEbN/s1600-h/Scirocco2.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPcZjxXrCI5eqZpL7BqZUgWgstlkSduPAwf58559b0gul5nndd3Yp0uUFg2dJQnJcrSqSjIr7d6_OgOqnMfqAj4lTaxYlzPBa7WWKccqbc7COhw8jr5lWDEi3LJAmMdLpUMvwRuMPeEEbN/s320/Scirocco2.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337901262292568818" /></a><br />Estéticamente, llama la atención unos parachoques diferenciados a los de cualquier otra versión con una lámina de <span style="font-weight: bold;">LED's</span> de iluminación diurna y unas grandes bocas de ventilación funcionales para refrigerar motor y frenos. La parte posterior incluye un alerón y un difusor exlcusivos mediante los cuales VW asegura que se reduce el coeficiente de elevación del eje trasero.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEawJeTDVj6S2XQLAP-Lki7I8YMQLwrZHsyuCC9vwAoJBB5PI3UDQoSJ2gWhAyiKJsZYk2OdF_arrmx2NWNyVLnDH80q4Sd-9a8ZO9Sdx2BFtw-sQeGcShn86RaR_M8OGMyekofwovs-bQ/s1600-h/006.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEawJeTDVj6S2XQLAP-Lki7I8YMQLwrZHsyuCC9vwAoJBB5PI3UDQoSJ2gWhAyiKJsZYk2OdF_arrmx2NWNyVLnDH80q4Sd-9a8ZO9Sdx2BFtw-sQeGcShn86RaR_M8OGMyekofwovs-bQ/s320/006.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337901631885609218" /></a>Con todo esto, ¿cuántos seguirán viéndolo como un Golf ensanchado y más bajito?<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYx-6w8ACivXeIWYiYsXdNOPuSeMvHujYjzyfFNtVBKeVdHT71vaeoFBOUDh-XAuYfRlR2iRPwmKLR0JY4BEu4QhFxsazZ2flsKzoLCcZVjyVTgMI4zRTd0D1doKA9zvFxUrFap-Ue6si4/s1600-h/ScirroccoInt.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYx-6w8ACivXeIWYiYsXdNOPuSeMvHujYjzyfFNtVBKeVdHT71vaeoFBOUDh-XAuYfRlR2iRPwmKLR0JY4BEu4QhFxsazZ2flsKzoLCcZVjyVTgMI4zRTd0D1doKA9zvFxUrFap-Ue6si4/s320/ScirroccoInt.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337901791333287506" /></a><br /><br />Vía | <a href="http://quintavelocidad.blogspot.com/">Quinta Velocidad</a>, <a href="http://www.km77.com/">Km77.com</a><br />Imágenes | <a href="http://www.km77.com/">Km77.com</a></span></div>Eduardo Lázarohttp://www.blogger.com/profile/02485464823840776305noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7142037015204688412.post-40174167693009225202009-05-19T20:28:00.009+02:002009-05-20T15:50:03.403+02:00Audi en... "Territorio Comanche"<div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;">Audi</span> se la juega nada menos que en Maranello; cuna de <span style="font-weight: bold;">Ferrari</span>...<br /><br /><object width="480" height="295"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/jaJK9WqAvnQ&hl=es&fs=1"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/jaJK9WqAvnQ&hl=es&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="430" height="295"></embed></object><br /><br />Vía | <a href="http://quintavelocidad.blogspot.com">Quinta Velocidad</a>, <a href="http://www.youtube.es">Youtube</a><br />Imágenes | <a href="http://www.youtube.es">Youtube</a></div>Eduardo Lázarohttp://www.blogger.com/profile/02485464823840776305noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7142037015204688412.post-73297925218649719402009-05-18T23:27:00.013+02:002009-05-19T09:39:16.249+02:00SEAT se tambalea en el WTCC<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVV-swLbxV3dofYsAG3R6jEIiSeXnbveqjMZuWtxkGqjxyE-rd6-nfj8KR1jY0wXXoSmaqxf577h5A-V96H_1lryBrz99bKhxmYbj4BazNx6XQE4tJoIRYIw8YAD5e3MoHlcvr_7RtBTCF/s1600-h/57427987_8b4546d495.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 213px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVV-swLbxV3dofYsAG3R6jEIiSeXnbveqjMZuWtxkGqjxyE-rd6-nfj8KR1jY0wXXoSmaqxf577h5A-V96H_1lryBrz99bKhxmYbj4BazNx6XQE4tJoIRYIw8YAD5e3MoHlcvr_7RtBTCF/s320/57427987_8b4546d495.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337295709746019922" /></a><div style="text-align: justify;">El fabricante español <span style="font-weight: bold;">SEAT</span>, líder destacado en la clasificación de equipos y de pilotos del <span style="font-weight:bold;">Campeonato del Mundo de Turismos</span> (<a href="http://www.fiawtcc.com/">WTCC</a>), se tambalea en el preciso momento en el que su hegemonía es indiscutible.<br /><br />La pasada temporada logró un ansiado doblete en el certamen de marcas y de pilotos que se hacía de rogar ya varios años y que siempre acababa decantándose a favor de los bávaros de <span style="font-weight: bold;">BMW</span>. La llegada del propulsor turbodiesel de orígen <span style="font-weight: bold;">Volkswagen</span> y unos pequeños retoques obraron el milagro. El SEAT León TDi revolucionó la categoría y se hizo por fin con el objetivo añandiéndole tintes anecdóticos al hacerlo con un propulsor alimentado por gas-oil.<br /><span id="fullpost"><br />Pero convendría recordar que, el WTCC, desde sus comienzos, ha sido un certámen en el que los cambios de reglamentación técnica han estado a la orden del día. Algunos cambios se han ido haciendo con mayor o menor criterio y sentido, pero por norma general, la FIA ha pecado de dejarse influenciar a menudo por las marcas a la hora de sentar las bases legales. Esto, a propósito de asegurarse el apoyo y la continuidad del mayor número de equipos oficiales posible en el campeonato.<br /><br />Sin duda, en estos años desde que resurgió la especialidad, los dominadores han sido BMW y SEAT acompañados en ello por la italiana <span style="font-weight: bold;">Alfa Romeo</span> (ya no compite como equipo oficial). Junto a ellos se han alineado equipos como <span style="font-weight: bold;">Chevrolet</span> y en este 2009 <span style="font-weight: bold;">Lada</span> (de manera oficial), y en momentos puntuales marcas como <span style="font-weight: bold;">Honda</span>, <span style="font-weight: bold;">Peugeot</span> o <span style="font-weight: bold;">Ford</span> a través de equipos privados o satélite.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE1_tCy0aXyboj2zfxHQEhduaYjfpeIK-A68dAW9SwCw8k_dUlz08s_aGD3-6Gb3zMUIGcAORjrvu2wj8RXfLZDlrqx8p2ZYKe-Il487d3xJg7g7Cn5YgtMvO4A2tsa8D_Kq7kXgdTYccX/s1600-h/seat-leon-tdi-wtcc.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE1_tCy0aXyboj2zfxHQEhduaYjfpeIK-A68dAW9SwCw8k_dUlz08s_aGD3-6Gb3zMUIGcAORjrvu2wj8RXfLZDlrqx8p2ZYKe-Il487d3xJg7g7Cn5YgtMvO4A2tsa8D_Kq7kXgdTYccX/s320/seat-leon-tdi-wtcc.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337296195553835170" /></a>Tal es la situación ante el número reducido de marcas contendientes en la actualidad, que el reciente berrinche alemán ha conseguido que la FIA, ahora, trate por medio de artimañas reglamentarias penalizar al equipo SEAT Sport. ¿Por qué? Según BMW, el equipo español está haciendo correr a sus Leones TDi con una presión de soplado del turbo superior a la permitida. Esto hace que sus motores de gasolina y sus Serie 3 salgan vilipendiados de cada cita por los Leones, coches a priori de rango menor. Y claro está, BMW no puede permitirse pasar a desarrollar un motor diesel que plante cara a los SEAT jugando limpio y haciendo gala de su capacidad tecnológica. Es más fácil ir corriendo a llorarle a la "mamá", pero lo de la astucia y la valentía para demostrar que se es mejor es un camino más complejo.<br /><br />Por si no lo sabían, el límite reglamentario de presión de soplado del turbo para los Leones tiene que ser de 2'5 bares. La FIA, ante la imposibilidad técnica de medir con meridiana exactitud estos valores dejó prevista en la reglamentación una ligera tolerancia. También tolerancia con respecto a la altura y orografía de cada circuito. Ahora, aparte de un valor único para esta cuestión, probablemente se obligará a reducir también el régimen máximo de giro del motor. Parches y más parches.<br /><br />Bien, con la queja de BMW admitida a trámite por la FIA, se ha iniciado un proceso de caza de brujas contra el equipo de la S plateada. Este fin de semana, en la cita del circuito urbano de Pau, con las nuevas disposiciones oficiales, los Leones coparon las últimas plazas de la clasificación. Sin embargo, el equipo decidió tomar parte en las carreras del día siguiente en un gesto de profesionalidad y respeto que le honra. Pese a ser víctimas de la cruel injusticia. Esa injusticia que ha desestabilizado a un equipo que lleva años trabajando en este WTCC, que tras mucho intentarlo logró su primer campeonato y, por qué no decirlo, las cosas pintaban ideales para conseguir un segundo consecutivo. Con la fuerza del trabajo y la perseverancia.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOvxuwsJs6GmLIhsbPawHrG6wUo0FhZyDYUXM01QZtmo8eQELr8z8xu3fmk3mZHwLGhjtmZijcOoM2prwdbP1X-Nvj7DKnFqnduVMtyRecrU8eeNSoUjApbF96EEQ0v_78BntST1ZeiEKJ/s1600-h/7t7q2454.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOvxuwsJs6GmLIhsbPawHrG6wUo0FhZyDYUXM01QZtmo8eQELr8z8xu3fmk3mZHwLGhjtmZijcOoM2prwdbP1X-Nvj7DKnFqnduVMtyRecrU8eeNSoUjApbF96EEQ0v_78BntST1ZeiEKJ/s320/7t7q2454.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337296437496362194" /></a>Ahora mismo, los resultados cosechados por SEAT han sido suspendidos indefinidamente. Hasta que la FIA tome una decisión en firme. SEAT, evidentemente, se plantea dejar un campeonato politizado y manipulado hasta la extenuación.<br /><br />Que se ventile BMW "su" campeonato contra los carritos americanos de Chevrolet y los tanques rusos de Lada. ¿Que hará ahora la FIA cuando se paséen a sus anchas?<br /><br />Sea como sea, SEAT tendrá que volver a ilusionarse con alguna competición; pues sin duda, en su ADN están las carreras.<br /><br />- Vídeo que detalla las características del SEAT León TDi campeón en 2008:<br /><br /><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/rQB94PVuyzw&hl=es&fs=1&rel=0"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/rQB94PVuyzw&hl=es&fs=1&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object><br /><br />Vía | <a href="http://quintavelocidad.blogspot.com/">Quinta Velocidad</a>, <a href="http://es.autoblog.com/2009/05/04/wtcc-marruecos-inesperado-doblete-de-chevrolet-polemica-tecni/">AutoBlog</a><br />Imágenes | <a href="http://es.autoblog.com/">AutoBlog</a>, <a href="http://images.google.es/">Google Images</a></span></div>Eduardo Lázarohttp://www.blogger.com/profile/02485464823840776305noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7142037015204688412.post-70207208587341696842009-05-13T20:51:00.018+02:002009-05-14T01:09:01.497+02:00"Il Cavallino Rampante" se revela<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5emZUbHh-KjhraeKY7GC-8v7N2DMnTJMfZ6L81UyNnK4dVg-OHzn_xEHkFrk2vOSo3ZJLec0361mVfM2_KwreTSbzSpBcsFQ1s4ut89VF-tVQN9HCwGLHc8exMfyxMN8MtS2kim8RIezQ/s1600-h/Ferraris.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 213px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5emZUbHh-KjhraeKY7GC-8v7N2DMnTJMfZ6L81UyNnK4dVg-OHzn_xEHkFrk2vOSo3ZJLec0361mVfM2_KwreTSbzSpBcsFQ1s4ut89VF-tVQN9HCwGLHc8exMfyxMN8MtS2kim8RIezQ/s320/Ferraris.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5335441791928249698" border="0" /></a><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;">Inaudito</span>. Esa es la única palabra que viene a mi mente para calificar los derroteros que está tomando la categoría reina del deporte del automóvil; la <span style="font-weight: bold;">Fórmula 1</span>. <span style="font-weight: bold;">Ferrari</span> anunciando que no descarta desertar de un campeonato que pierde sentido a pasos agigantados por la intromisión de agentes, externos a los equipos, que deberían velar por todo lo contrario. Por dar estabilidad y unanimidad a una reglamentación nada fácil en un deporte en el que las ventajas se miden en milésimas de segundo y las tecnologías utilizadas van al límite de lo posible.<br /><br /><span id="fullpost">De aquellos barros, estos lodos. La última vuelta de tuerca viene precedida por la pretensión de la <span style="font-weight: bold;">FIA</span> de que a partir del año que viene existan dos reglamentaciones paralelas. O mejor dicho, una reglamentación para unos y un trato discriminatorio para otros. Esto es, se pretende implantar un límite a los presupuestos de los equipos a partir de 2010. Este límite quedaría establecido en 45 millones de Euros; y los equipos que se acogieran a esta medida disfrutarían de numerosos beneficios. Beneficios tales como exención de límite máximo de giro del motor (límite de revoluciones), la instalación de un <a href="http://www.alacarretera.com/index.php/2009/02/kers-kinetic-energy-recovery-system/"><span style="font-weight: bold;">KERS</span></a> doble (significa que el dispositivo entregaría 160 CV's adicionales en vez de los 80 CV's de ahora), libertad para rodar tests en pista y probar artilugios en el túnel de viento así como otras ventajas técnicas y una mayor permisividad en general.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Max Mosley</span>, presidente de la <a href="http://www.fia.com/">FIA</a>, justifica estas medidas alegando que de este modo nuevas escuderías podrían plantearse entrar a competir en la Fórmula 1. No es cuestión de pensar mal, pero ese mismo órgano rector ha permitido que encabecen la tabla clasificatoria de esta temporada coches con flagrantes ilegalidades en su diseño... no hace falta decir nombres. Y da la curiosa casualidad de que <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Ross_Brawn"><span style="font-weight: bold;">Ross Brawn</span></a> y su equipo de reciente creación, Brawn GP, están del lado de los que mandan. ¿Acaso ya se está empezando a medir con diferente rasero?<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAdN99Cw3_QlDLZWBtYTBcIdqW3hRtaSsJvS0wpMkxUNQ5ybJLl_-aQlkInWcjHf8sscplU-0qLnTjegWR77zUw33LTPs8L_1qkaQS72qj_Hju9ZuAWvbkx4y9N3hSVFNzoDAccyWP1J2t/s1600-h/ecclestone-y-mosley1.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 213px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAdN99Cw3_QlDLZWBtYTBcIdqW3hRtaSsJvS0wpMkxUNQ5ybJLl_-aQlkInWcjHf8sscplU-0qLnTjegWR77zUw33LTPs8L_1qkaQS72qj_Hju9ZuAWvbkx4y9N3hSVFNzoDAccyWP1J2t/s320/ecclestone-y-mosley1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5335442037032448322" border="0" /></a>Si la Fórmula 1 es la mayor expresión del automovilismo y el lugar de prueba y puesta a punto de las tecnologías del mañana, ¿por qué hay que coartar la libertad de cada escudería para elegir su presupuesto? Cada una invierte el dinero que puede, como pasa en cualquier deporte por equipos. Siempre habrá unas escuderías más potentes que otras, siempre. ¿Qué interés puede haber en poner freno a esa constante evolución a cambio de que el campeonato se llene de escuderías mediocres con bajo presupuesto? Está claro que llenar los bolsillos de la FIA (Max Mosley) y del inefable <span style="font-weight: bold;">Bernie Ecclestone</span>. Y es que el número de coches en pista, sean del nivel que sean, redundan en beneficios. A más monoplazas, mayor volumen de negocio para la marca "Formula One". Marca gestionada por el ya nombrado Bernie a través de su grupo "Formula One Management".<br /><br />Sinceramente. Se pueden meter su campeonato "Low-cost" donde les quepa. Claro y rotundo. Yo como aficionado exijo ver los domingos una carrera entre coches punteros, audaces en sus diseños, paseando por el mundo las más avanzadas tecnologías. No quiero un campeonato con treinta coches en la pista y sólo diez de ellos de máximo nivel. Jugándose los pilotos el tipo entre las veinte bañeras con ruedas restantes. Y así, retocando y enrevesando de un año para otro las reglas de este juego, quizá hagan un negocio redondo; pero cuando el futuro de este deporte está en manos de los mismos (Max y sus secuaces) que han arruinado con el paso de los años el Campeonato del Mundo de Rallies, miedo me da pensar donde estará el límite de la sinrazón.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNTxE6rziWno2wKMDGil0XPk5vRF3ft6BG3I9PHRA_EtZXSVPO__AhZFjIYPYjoMeNhTff__8_VxPvwdYmINpbEXFDvb0hiIyEqsnk8fZFlPL55EHMFelKWEPep4E2IK8cQVjS_VyX1ekB/s1600-h/formula-1-pit-babe.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 214px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNTxE6rziWno2wKMDGil0XPk5vRF3ft6BG3I9PHRA_EtZXSVPO__AhZFjIYPYjoMeNhTff__8_VxPvwdYmINpbEXFDvb0hiIyEqsnk8fZFlPL55EHMFelKWEPep4E2IK8cQVjS_VyX1ekB/s320/formula-1-pit-babe.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5335442342373308994" border="0" /></a>Así pues, imaginen una Fórmula 1 sin Ferrari, sin McLaren, sin BMW, sin Red Bull, sin Renault... y por supuesto sin Hamilton, Raikkonen, Alonso, Massa, Kubica y el etcétera que cada cual quiera ponerle. Con la salvedad de Williams, Brawn GP y Force India que son quienes no hacen ascos a la pantomima que se avecina.<br /><br />Yo sí la imagino. Imagino un campeonato independiente a las manipuladoras manos e ideas de un hombre senil, cuya afición es participar en <a href="http://www.youtube.com/watch?v=zQf9MmRE5L4">orgías con parafernalia Nazi</a>. Y también independiente a otro rancio vejestorio cuyo afán mercantilista no tiene límites. Creo en una Fórmula 1 donde los equipos acuerden una reglamentación y donde sólo tengan cabida los mejores. Donde los beneficion se repartan equitativamente entre escuderias y no arbitrariamente. Y creo en una lucha tecnológica abierta sin parangón.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM5xZZ7Ow8zuebtylPkpUBvZQZ0s7Bo48NNRjiloHApFZ14NSTEr67X4Sl9PUns5KGEkrionK2UfFTc8O8y37o6V5Fd2VyP9qOsWiaQ51y-nImiVTOBui8bmlAX1yIeRxAp2GjoKuiI-LW/s1600-h/ferrari_logo.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 288px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM5xZZ7Ow8zuebtylPkpUBvZQZ0s7Bo48NNRjiloHApFZ14NSTEr67X4Sl9PUns5KGEkrionK2UfFTc8O8y37o6V5Fd2VyP9qOsWiaQ51y-nImiVTOBui8bmlAX1yIeRxAp2GjoKuiI-LW/s320/ferrari_logo.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5335442613994835474" border="0" /></a>Por eso mismo, desde éste mi blog, lo digo muy claro. Aun esperando que se imponga la cordura y que esta situación se arregle de acuerdo a los intereses de todos, yo siempre estaré en un lugar.<br />Yo siempre estaré donde esté <span style="font-weight: bold;">"Il Cavallino Rampante"</span>.<br /><br />Vía | <a href="http://www.as.com/">AS</a><br />Imágenes | <a href="http://images.google.es/imghp?hl=es&tab=wi">Google Images</a>, <a href="http://es,wikipedia.org/">Wikipedia</a></span></div>Eduardo Lázarohttp://www.blogger.com/profile/02485464823840776305noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7142037015204688412.post-15280232363385436722009-05-13T11:02:00.011+02:002009-05-13T13:13:38.936+02:00Los 2000 € de ZP<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCLlSe2wm_O5l6unn7VK6NHBgsSM51zn1RiNQO-ASTfYp5IDDJpyKVa1ejT-sHcwChrkRhC31AMCqywInQJ-wHOl8DzSPjqUHp8tEdATYMcP9Z46sQRUR1EFlGzfYPe1xMTdumJHCJqeE7/s1600-h/fotonoticia_20090512125104.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 250px; height: 250px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCLlSe2wm_O5l6unn7VK6NHBgsSM51zn1RiNQO-ASTfYp5IDDJpyKVa1ejT-sHcwChrkRhC31AMCqywInQJ-wHOl8DzSPjqUHp8tEdATYMcP9Z46sQRUR1EFlGzfYPe1xMTdumJHCJqeE7/s320/fotonoticia_20090512125104.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5335249252874084770" border="0" /></a><div style="text-align: justify;">El Presidente del Gobierno, <span style="font-weight: bold;">José Luis Rodríguez Zapatero</span>, acaba de anunciar un programa de ayudas directas por valor de 2000€ para la adquisición de un automóvil nuevo. Según lo dispuesto, esta cantidad será cofinanciada al mismo tiempo por el Gobierno Central (500€), las Comunidades Autónomas (500€) y las propias marcas. Éstas serán las que corran con los otros 1000€ restantes.<br /><br />De este modo, se ha dado en bautizar al programa como <a href="http://www.finanzas.com/noticias/empresas/2009-05-12/165608_industria-convocara-jueves-ccaa-para.html"><span style="font-weight: bold;">2000E</span></a> y entrará en vigor, según palabras del propio presidente, "con carácter inmediato". Esto es, a partir del 1 de junio de 2009. En principio, tendrá validez por un año y estará limitado a 200.000 transacciones.<br /><br /><span id="fullpost">Con estas medidas que anunció durante el Debate sobre el estado de la Nación, Zapatero se marca como objetivo facilitar la adquisición popular de coches menos contaminantes y más eficientes, mejorar el parque automovilístico español y encender la actividad y el empleo en el sector del automóvil.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_nOhcKpaiQmGxYupfoO8HJ3ZZodbn7zLfd2c8cjl7aY33LNwRYvOwwQ4uGCKbd1xTvPGoq67TfVo4TMxb2kgflGolu4xtr5Uy813C3TS9tEeEze7C2Nw0EAegAReqZZYoKaZzSGCOHB5J/s1600-h/DSC0029801_600.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_nOhcKpaiQmGxYupfoO8HJ3ZZodbn7zLfd2c8cjl7aY33LNwRYvOwwQ4uGCKbd1xTvPGoq67TfVo4TMxb2kgflGolu4xtr5Uy813C3TS9tEeEze7C2Nw0EAegAReqZZYoKaZzSGCOHB5J/s320/DSC0029801_600.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5335249479855756882" border="0" /></a><span style="font-weight: bold;">Faconauto</span> <a href="http://www.faconauto.com/faconet/faconauto/cliente/marco/default.asp">(Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción)</a>, por medio de su presidente <span style="font-weight: bold;">Antonio Romero-Haupold</span>, ha mostrado su satisfacción por el anuncio de estas medidas subrayando que favorecerán la venta de automóviles en España, eliminando la "crisis de confianza" y al mismo tiempo incidiendo positivamente en la paulatina recuperación del sector y por consiguiente de la economía.<br /><br />Ahora bien, conocido hasta el momento más bien poco acerca de este plan 2000E y faltando por conocer numerosos de los requisitos para acogerse a él, sí que es sabido que un requisito clave para ello será dejar a cambio un vehículo con más de 10 años de antiguedad. Precisamente, en un momento de resurgimiento del sector y en el que se está intentado facilitar el acceso a nuevos modelos, ¿cómo explicarle a un trabajador jóven, dispuesto para la compra de su primer coche, que no puede verse beneficiado por el plan 2000E si no cuenta ya con un vehículo veterano que dejar a cambio? Conociendo la tecnología que hoy en día utilizan los coches y el buen estado en el que se encuentran numerosos <a href="http://quintavelocidad.blogspot.com/2009/05/no-hay-mal-que-por-bien-no-venga.html">autos de ocasión</a>, ¿cómo decirle a ese mismo jóven que desembolse una importante cantidad de dinero por un vehículo nuevo apelando a su conciencia ecológica si puede optar a un potente y bien conservado vehículo de ocasión que cuente con 6 o 7 años de antiguedad? ¿Por qué o para qué se idea un nuevo plan de ayudas ajustado a conceptos obsoletos? ¿Por qué estas ayudas, antes de concederse, no se estudian individualmente en cada caso? Y sobre todo, ¿por qué no se prima y facilita la adquisición del primer vehículo en propiedad en el sector joven de la población? Quieran o no, la población joven trabajadora debe jugar un importante papel dinamizador en esta crisis.<br /><br />Además de todo esto, también tengo serias dudas acerca de los 1000€ que deben aportar las marcas. ¿Aumentará de nuevo el precio del automóvil nuevo para contrarrestar esa cantidad? ¿Será el concesionario, con una estructura económica más débil, el que acabe sufragando esa cantidad en lugar de la marca madre?<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibjzb5vk1VMpkLy4WKy-KoxyXcUGe76YsH5MOSY-Jl_AxdthOdqSu3yqeXAEbmfWWXaSciNf5O4p7jnaKSWUwZ4zU1aGmSob8K3vCWZDNMmx9ZEm8tarqHqF_lSLAg2AaOfnTXSRPUhDf8/s1600-h/61.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 199px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibjzb5vk1VMpkLy4WKy-KoxyXcUGe76YsH5MOSY-Jl_AxdthOdqSu3yqeXAEbmfWWXaSciNf5O4p7jnaKSWUwZ4zU1aGmSob8K3vCWZDNMmx9ZEm8tarqHqF_lSLAg2AaOfnTXSRPUhDf8/s320/61.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5335250039764624498" border="0" /></a>Todavía es pronto para valorarlo, puesto que aún no ha entrado en funcionamiento, pero no tardaremos mucho tiempo en poder sacar conclusiones acerca de si esta "magnífica" idea de nuestro presidente en la práctica termina siendo tal o, como acostumbramos por estas latitudes, de nuevo se llega tarde, deprisa, corriendo y mal (o al menos no tan bien como debiera). Y con cada Comunidad Autónoma haciendo de su capa un sayo.<br /><br />Vía | <a href="http://quintavelocidad.blogspot.com/">Quinta Velocidad</a>, <a href="http://www.europapress.es/motor/noticia-zapatero-anuncia-ayudas-directas-2000-euros-compra-coches-20090512125104.html">Europa Press</a><br />Imágenes |<a href="http://www.europapress.es/">Europa Press</a>, <a href="http://images.google.es/imghp?hl=es">Google Images</a><br /></span></div>Eduardo Lázarohttp://www.blogger.com/profile/02485464823840776305noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7142037015204688412.post-76071117874212050542009-05-11T13:01:00.015+02:002009-05-11T21:07:49.382+02:00FIAT quiere casarse<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_b7fFoJXHhmTurDnZrTKPvRdhcGYbO1FXJZtNwIUyftkZeW3bl1fZt63JlGZ0ELjgV2FUp__a8SCg_YpKfUiHOdAM7Btfvcs_0Vjdl_PZCVCI6dK-vqnIZXZCR9wqpQwldKuwgsBP3enP/s1600-h/FIAT+GM.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 190px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_b7fFoJXHhmTurDnZrTKPvRdhcGYbO1FXJZtNwIUyftkZeW3bl1fZt63JlGZ0ELjgV2FUp__a8SCg_YpKfUiHOdAM7Btfvcs_0Vjdl_PZCVCI6dK-vqnIZXZCR9wqpQwldKuwgsBP3enP/s320/FIAT+GM.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5334568010496165026" border="0" /></a><div style="text-align: justify;"><a href="http://www.elmundo.es/mundodinero/2009/05/04/economia/1241426918.html">"Boda celestial"</a>. Así ha bautizado <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Sergio_Marchionne"><span style="font-weight: bold;">Sergio Marchionne</span></a>, consejero delegado de la firma italiana, a su sueño de hacerse con la firma alemana Opel para constituir el mayor gigante europeo de construcción de automóviles.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">FIAT</span>, que ya ha conseguido una alianza internacional con <span style="font-weight: bold;">Chrysler</span> (la italiana firmó una alianza con el fabricante estadounidense por el que se compromete a adquirir el 20% inicial de la empresa con el beneplácito del presidente <span style="font-weight: bold;">Obama</span>), pretende de este modo posicionarse no sólo como el mayor constructor europeo de automóviles, si no como uno de los más grandes a nivel mundial.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx2ydYr1l3R9unEKZC_TxMgsJyDpBKdurEhKPgb3CoTBkW4NuylWdDjeZ9ElC29NnGolwdAYsMRZwXBXcjnYPSkEUBkukNqpYXqgrQp3eqv9FVMcDg8uoVt8bbWK2F91ImCIRUJLMMD277/s1600-h/GM.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 205px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx2ydYr1l3R9unEKZC_TxMgsJyDpBKdurEhKPgb3CoTBkW4NuylWdDjeZ9ElC29NnGolwdAYsMRZwXBXcjnYPSkEUBkukNqpYXqgrQp3eqv9FVMcDg8uoVt8bbWK2F91ImCIRUJLMMD277/s320/GM.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5334568421519362674" border="0" /></a>"Tanto desde el punto de vista de ingeniería como industrial, el matrimonio es ideal", afirma Marchionne en el diario británico <span style="font-weight: bold;">Financial Times</span>. Y es que sus previsiones son, que fusionando a su grupo con <span style="font-weight: bold;">Opel</span>, consigan unos beneficios de 1000 millones de Euros anuales al fusionar distintas plataformas de producción.<br /><br /><span id="fullpost">Si el industrial italiano consigue superar el estudio al que va a ser sometido su proyecto por parte de las autoridades competentes alemanas, las altas esferas de la marca Opel y la cúpula directiva de <span style="font-weight: bold;">General Motors</span>, el nuevo grupo resultante fusionaría las 10 plantas de General Motors en <span style="font-weight: bold;">Europa</span> con las 11 de FIAT (la mayor parte en Italia). De este modo, FIAT pasaría a ser un constructor no sólo de importancia en Europa, si no también en EEUU.<br /><br />Ahora bien, en cuestión de negocios no es oro todo lo que reluce. Y menos en estos tiempos en los que es tan difícil sacar grandes beneficios de sectores seriamente afectados por la crisis económica. Todavía no se ha hablado alto y claro acerca de las sombras del proyecto. Es decir, de todo lo que atañe a esas fábricas y a los trabajadores empleados en ellas. Marchionne declaró que Italia compartiría junto a Alemania el sacrificio de los recortes de plantilla. Sí que se sabe que la planta productora de motores Opel en <span style="font-weight: bold;">Kaiserlautern</span> (Alemania), de entrada, será la mayor damnificada puesto que sobre ella se cierne un más que probable cierre (si FIAT se hace con la marca).<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj5p6CWk_XZWRYv_b3RvmfEFaYhfeUzLGUPbYbSGNS097lgvu7kwsHFBsL0TWD3Dlmd5Y7ZZ1Lhndnqw69-16m8saZE_clBQjJpsr7RExYgPZhzHR3iPRygtIaisBeTINpEggBPOUGh5JL/s1600-h/Figueruelas.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 253px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj5p6CWk_XZWRYv_b3RvmfEFaYhfeUzLGUPbYbSGNS097lgvu7kwsHFBsL0TWD3Dlmd5Y7ZZ1Lhndnqw69-16m8saZE_clBQjJpsr7RExYgPZhzHR3iPRygtIaisBeTINpEggBPOUGh5JL/s320/Figueruelas.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5334568738143795650" border="0" /></a>Ahora bien, ¿que sucederá en <span style="font-weight: bold;">España</span>? Por exponer unos breves ejemplos, la fábrica catalana de SEAT, situada en <span style="font-weight: bold;">Martorell</span>, se ha asegurado su viabilidad haciéndose con <a href="http://www.expansion.com/2009/04/21/empresas/motor/1240347796.html">la fabricación del nuevo AUDI Q3</a> y la producción del inminente <a href="http://quintavelocidad.blogspot.com/2009/05/el-mas-aventajado-de-la-clase.html">SEAT Ibiza Bocanegra</a>. Representantes de Renault han tranquilizado a los trabajadores de la antigua FASA de <span style="font-weight: bold;">Valladolid</span>, lo mismo que Nissan a sus trabajadores de Barcelona. En <span style="font-weight: bold;">Navarra</span>, <span style="font-weight: bold;">Volkswagen </span>ha <a href="http://www.20minutos.es/noticia/454240/0/volkswagen/polo/navarra/">aumentado la producción de su fábrica de Landabén</a>. Todo ello, ministros y presidentes autonómicos mediante.<br /><br />Pero... ¿qué pasa con <span style="font-weight: bold;">Aragón</span>?, ¿por qué ante una inminente fusión de la magnitud de ésta todavía ningún ministro o representante del gobierno aragonés se ha desplazado para conocer el entremado de todo esto?, ¿por qué con respecto a la fábrica de Opel en <span style="font-weight: bold;">Figueruelas</span> se actúa con tanta pasividad?<br /><br />Lo que está claro es que la vía que ahora se abre implicará recortes y destrucción de puestos de trabajo; en Alemania, en Italia y por supuesto en ésta fábrica de España. Cualquiera sabe que la fábrica aragonesa es una de las de mayor rentabilidad de GM en Europa y que en cualquier hipotético movimiento empresarial deberían contar con ella. Pero el empresario siempre morirá al palo de quien mayores ventajas o beneficios le otorgue. Beneficios, por ejemplo, como los que le dió la DGA cuando se construyó la planta madre del Corsa con terrenos a muy bajo coste o directamente gratis y grandes beneficios fiscales.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR2DNRTNK382amuDK9VqoG-pvH-dGNTthWr2VHTUfcxChkD78x8-z8ZU_asYO7iySmGJZlJvTJ0qYngh3yNbwAJfqLN0s9AZRsMYAp3y1LTJahyphenhyphenISe0EwI4FD4A66VKrDzw5CpTd7Jkzw3/s1600-h/gm-figueruelas.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 318px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR2DNRTNK382amuDK9VqoG-pvH-dGNTthWr2VHTUfcxChkD78x8-z8ZU_asYO7iySmGJZlJvTJ0qYngh3yNbwAJfqLN0s9AZRsMYAp3y1LTJahyphenhyphenISe0EwI4FD4A66VKrDzw5CpTd7Jkzw3/s320/gm-figueruelas.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5334569033642002274" border="0" /></a>Así pues, que una vez más España y Aragón no lleguen tarde. Que tanto el gobierno central como el autonómico se coaliguen para hacer ganar atractivo a esta planta fundamental de la que dependen tantos aragoneses. Que conozcan a fondo el proyecto y los planes italianos y que sean parte activa de una decisión que afecta a miles de ciudadanos. En resumidas cuentas, que tengan capacidad para reclamar y ceder como sujeto activo y no como objeto pasivo.<br /><br />Vía | <a href="http://quintavelocidad.blogspot.com/">Quinta Velocidad</a>, <a href="http://www.elmundo.es/">El Mundo</a><br />Imágenes | <a href="http://www.elmundo.es/">El Mundo.es</a>, <a href="http://images.google.es/">Google Images</a><br /></span></div>Eduardo Lázarohttp://www.blogger.com/profile/02485464823840776305noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7142037015204688412.post-41539791978522417982009-05-07T21:04:00.025+02:002009-05-11T21:21:01.130+02:00El más aventajado de la clase<div style="text-align: justify;">Mala suerte para los que daban por muerto al nuevo <span style="font-weight: bold;">SEAT Ibiza</span>. Para todos aquellos que decían que era feo, carente de espíritu. Una mera involución del anterior modelo. Para todos los que no le dieron, ni siquiera, el beneficio de la duda. Para los que se decantaron por un <span style="font-weight: bold;">Corsa</span>, un <span style="font-weight: bold;">207 </span>o un <span style="font-weight: bold;">Clio</span>. Para todos esos, <span style="font-weight: bold;">SEAT </span>presenta un nuevo paquete estético que no dejará indiferente a nadie. Acaba de nacer el <span style="font-weight: bold;">SEAT Ibiza Bocanegra</span>.<br /><br /><a style="font-family: trebuchet ms;" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUi0qzNZ7VVkxmNUF0csaz9VYDPttRV-1Hbw9N9LCUdKjI1ctVjxF7p9wTdASqIRzYXFfz_t101XDpVNs_1-RI6uhkG6cw52glQ0Xd5JVpcgWO2tXz4cM9AAw_dODjAHV4NxXYWLxaexqt/s1600-h/001.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUi0qzNZ7VVkxmNUF0csaz9VYDPttRV-1Hbw9N9LCUdKjI1ctVjxF7p9wTdASqIRzYXFfz_t101XDpVNs_1-RI6uhkG6cw52glQ0Xd5JVpcgWO2tXz4cM9AAw_dODjAHV4NxXYWLxaexqt/s320/001.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5333379547669246322" border="0" /></a><span id="fullpost">Conviene remontarnos al año 1975 para explicar de dónde sale este nombre. En aquel año, SEAT sacó a la venta el modelo <span style="font-weight: bold;">1200 Sport</span> que por su calandra íntegra de plástico negro popularmente pasó a denominarse "Bocanegra". Fue el primer modelo diseñado en el <span style="font-weight: bold;">Centro Técnico de Martorell</span> y su apariencia, en la época, era acongojante. De ahí que, como homenaje a aquel agresivo modelo, SEAT haya adoptado la nada desacertada estrategia comercial de dotar al nuevo Ibiza SC (3 puertas) de este kit estético.<br /><br /><a style="font-family: trebuchet ms;" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXRPWXyBZyN4uE57Rm7NvmO4WbE85x5tW6ETAcmObKMUduaQq1ZiMlp48hLqv6plIsUAtvuWxuTBL1aJdqJ0QTTk0vLXbJ8kX-9h7FHEKECpxHG8ezQQR9sQvbYZI-kRNn9kB1SOcPiF-B/s1600-h/IMAG0018c.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXRPWXyBZyN4uE57Rm7NvmO4WbE85x5tW6ETAcmObKMUduaQq1ZiMlp48hLqv6plIsUAtvuWxuTBL1aJdqJ0QTTk0vLXbJ8kX-9h7FHEKECpxHG8ezQQR9sQvbYZI-kRNn9kB1SOcPiF-B/s320/IMAG0018c.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5333379718064209586" border="0" /></a></span><span id="fullpost">Muchos ya estarán pensando que no se trata más que de un recargado kit tuning enfocado a mocosos todavía con la L a cuestas (quizá los mismos que enterraron al nuevo Ibiza cuando aún estaba en la cuna). Pues bien, mala suerte de nuevo. La exclusividad la pondrá la simple cuestión de que este kit sólo puede montarse de fábrica y en los modelos <span style="font-weight: bold;">FR </span>y <span style="font-weight: bold;">CUPRA </span>de 150 y 180 CV's respectivamente.<br /><br /><a style="font-family: trebuchet ms;" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1rGJ_Bse7zCLLePyULfzNme3BW27lsX5bYNus1WnDUaY63whwm_nmjyXFLmZPj5gOC8V4UEDq-8eX9VIvvK-mHwOWJT4CqgxTcRRqzY77PN_eI-UTn_lkSmxjPaKnPzc4-beRcKfGdwsi/s1600-h/003.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1rGJ_Bse7zCLLePyULfzNme3BW27lsX5bYNus1WnDUaY63whwm_nmjyXFLmZPj5gOC8V4UEDq-8eX9VIvvK-mHwOWJT4CqgxTcRRqzY77PN_eI-UTn_lkSmxjPaKnPzc4-beRcKfGdwsi/s320/003.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5333380025373965730" border="0" /></a></span><span id="fullpost">Pero realmente, ¿de qué se compone este kit aparte de los retoques estéticos que se aprecian en las imágenes? Pues bien, lo más destacable en la carrocería son diversos elementos pintados en negro brillante. Parcialmente el parachoques frontal, la carcasa de los retrovisores y la carcasa interior de los faros. Salta a la vista que el diseño de los parachoques es inédito. Quien quiera poseer un Bocanegra tendrá que saber que sólo puede elegir entre dos colores; Rojo Dakota (imágenes) y Blanco Candy. Además, cuenta con un techo parcialmente acristalado y practicable, lunas oscurecidas y unas nuevas llantas exclusivas de 17" denominadas Sira. Cabe decir que la versión CUPRA, además, puede optar a unos frenos con pinzas AP Racing y neumáticos 215/40 R17.<br /><br /><a style="font-family: trebuchet ms;" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN3J81Ni-JRMC8hZwY3ZRJbwJuiSMjxn-roN0MdJXp4sAYXn-bb7-00fRM5fMwrs_gs-ZE5R8Y1LfQtytTs-O4jRFAmzdqjebWVXlIZGClww0aWul2cb2MvV0P5rAqeixle0oeb9mOkbJu/s1600-h/004.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN3J81Ni-JRMC8hZwY3ZRJbwJuiSMjxn-roN0MdJXp4sAYXn-bb7-00fRM5fMwrs_gs-ZE5R8Y1LfQtytTs-O4jRFAmzdqjebWVXlIZGClww0aWul2cb2MvV0P5rAqeixle0oeb9mOkbJu/s320/004.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5333380317782429714" border="0" /></a></span><span id="fullpost">Para el interior, esta versión deleitará a sus propietarios con un tapizado exclusivo de costuras rojas así como la B de Bocanegra bordada en el respaldo de los mismos. Esta B vuelve a aparecer en el cuadro de instrumentos y en la parte inferior del volante (que incluirá levas para el cambio de marchas).<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBZ_INnyzNQX2dIgnhfgiLroYjJvy-v7N6kig33JksoGI691hQjNkWm3B6Iqf6SVida7gLCEgvalDXJYKAGNh7SF-3qt61xb55LNCQLnh8i5uPLWLtFwsZGuw0i-RGfZwZFbHPIkz9DsFb/s1600-h/101.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBZ_INnyzNQX2dIgnhfgiLroYjJvy-v7N6kig33JksoGI691hQjNkWm3B6Iqf6SVida7gLCEgvalDXJYKAGNh7SF-3qt61xb55LNCQLnh8i5uPLWLtFwsZGuw0i-RGfZwZFbHPIkz9DsFb/s320/101.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5333590597323332690" border="0" /></a><span id="fullpost">De este modo, con un vehículo cuya calidad de fabricación y ajustes es superior a la media en su segmento, SEAT vuelve a demostrar que quiere y puede... si le dejan.<br /><br />Vía | <a href="http://quintavelocidad.blogspot.com/">Quinta Velocidad</a>, <a href="http://www.km77.com/">Km. 77</a><br />Imágenes | <a href="http://www.km77.com/">Km. 77</a>, <a href="http://www.museoseat.com/">Museo SEAT</a></span></div>Eduardo Lázarohttp://www.blogger.com/profile/02485464823840776305noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7142037015204688412.post-85911120474976299732009-05-07T16:50:00.005+02:002009-05-07T21:28:43.222+02:00No hay mal que por bien no venga<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL0AFOYCxI/AAAAAAAACXQ/_CdXp3PsE64/s1600-h/Empleo.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 242px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL0AFOYCxI/AAAAAAAACXQ/_CdXp3PsE64/s320/Empleo.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5333093190999739154" border="0" /></a><div style="text-align: justify;">¿Qué es la vida aparte de una amalgama de opciones que vamos tomando y otras que vamos dejando atrás? Unas veces el vaso se encuentra medio lleno y otras medio vacío. Todo, todo en la vida son opciones y caminos que vamos aceptando en detrimento de otros. Elegimos unos estudios o una profesión. Elegimos una persona con la que compartir nuestros días. A su vez, elegimos un lugar donde pasar los mismos. Elegimos un número de hijos. Una opción política. Una ropa con la que vestir. Un deporte. Un equipo de fútbol. Un estilo musical… y así, un interminable etcétera de posibilidades. Pero, irremediablemente, muchas de las opciones que se plantean en la vida cada cuál ha de tomarlas en consonancia a sus recursos o posibilidades económicas.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL1sKxI0qI/AAAAAAAACYo/_yMz81L-JDw/s1600-h/Euros+2.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 200px; height: 200px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL1sKxI0qI/AAAAAAAACYo/_yMz81L-JDw/s200/Euros+2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5333095047913591458" border="0" /></a>Quizá no sea ésta la mejor época para hablar de dispendios de capital; pero desde <a href="http://quintavelocidad.blogspot.com/"><span style="font-weight: bold;">Quinta Velocidad</span></a> hemos decidido elaborar una muy breve lista que sirva como ejemplo y que haga bueno el dicho de "al mal tiempo, buena cara" y demuestre que no todo en las crisis económicas son malas noticias. Ahora, más que nunca, el ciudadano medio puede acceder a vehículos de marcas Premium o de más de 200 CV's por un precio inferior a los 20000 €. El criterio a seguir ha sido el siguiente: automóviles con un máximo de 10 años de antigüedad, que se acerquen o superen la cifra de 200 cv’s y que hayan visto reducido su precio, como mínimo, en un 50%.<br /><br /><span id="fullpost">Así pues, empezaremos presentando dos vehículos germanos, ya crecidos y con descendencia, pero todavía altamente vigentes para hacer disfrutar sin medida a sus propietarios.<br /><br />Por un lado tenemos un <a href="http://www.coches.net/bmw-serie-3-m3-gasolina-2002-en-barcelona-23264593-covo.aspx"><span style="font-weight: bold;">BMW M3 E46</span></a> del año 2002 con motor de <span style="font-weight: bold;">343 CV's</span>... ¿su precio?: 18000 €:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL0Adr0U_I/AAAAAAAACXg/GTsUUdpKc3w/s1600-h/M3+3.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 241px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL0Adr0U_I/AAAAAAAACXg/GTsUUdpKc3w/s320/M3+3.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5333093197565678578" border="0" /></a>Por otro lado tenemos a este veterano <a href="http://www.coches.net/bmw-serie-5-m5-gasolina-2000-en-sevilla-23375015-covo.aspx"><span style="font-weight: bold;">BMW M5</span></a> del año 2000 con <span style="font-weight: bold;">400</span> <span style="font-weight: bold;">CV's</span> bajo el capó... ¿desembolso?: 11000 €:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL0AvFp_JI/AAAAAAAACXo/kgiASqlZ0LQ/s1600-h/M5+4.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL0AvFp_JI/AAAAAAAACXo/kgiASqlZ0LQ/s320/M5+4.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5333093202237455506" border="0" /></a>Otra de las marcas emblema por excelencia de <span style="font-weight: bold;">Alemania </span>no podía faltar; <span style="font-weight: bold;">Audi </span>con sus inmortales <span style="font-weight: bold;">serie S</span>...<a href="http://www.coches.net/audi-s3-18-t-quattro-3p-gasolina-2001-en-barcelona-23036511-covo.aspx"><span style="font-weight: bold;"> </span></a><br /><br /><a href="http://www.coches.net/audi-s3-18-t-quattro-3p-gasolina-2001-en-barcelona-23036511-covo.aspx"><span style="font-weight: bold;">Audi S3</span></a>, año 2001, 210 CV's... 13500 €:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL0AiyQUOI/AAAAAAAACXw/TWa6VOnjl8U/s1600-h/S3+5.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL0AiyQUOI/AAAAAAAACXw/TWa6VOnjl8U/s320/S3+5.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5333093198934855906" border="0" /></a><a href="http://www.coches.net/audi-s4--27-biturbo-265-cv-traccion-4-gasolina-1999-en-madrid-23162130-covo.aspx"><span style="font-weight: bold;">Audi S4 2.7 Biturbo Quattro</span></a>, año 1999, <span style="font-weight: bold;">265 CV's</span>... 13000 €:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL0myXLeuI/AAAAAAAACX4/snmkFSi-y-k/s1600-h/S4+6.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 241px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL0myXLeuI/AAAAAAAACX4/snmkFSi-y-k/s320/S4+6.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5333093855951289058" border="0" /></a>De la mayor deportividad pasamos al terreno del lujo y con él, a dos marcas que bien podrían englobar el significado de las palabras ostentación y exclusividad.<span style="font-weight: bold;"><br /><br /><a href="http://www.coches.net/jaguar-stype-v8-40-4p-gasolina-1999-en-valencia-23337374-covo.aspx">Jaguar S-Type V8 4.0</a></span>, año 1999, <span style="font-weight: bold;">281 CV's</span>... 9900 €:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL0nDNogXI/AAAAAAAACYA/OSKZkHSNU6c/s1600-h/SType+7.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL0nDNogXI/AAAAAAAACYA/OSKZkHSNU6c/s320/SType+7.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5333093860474650994" border="0" /></a><a href="http://www.coches.net/mercedes-benz-clase-e-e-270-cdi-avantgarde-4p-diesel-2003-en-castellon-22737430-covo.aspx"><span style="font-weight: bold;">Mercedes Benz E270 CDi</span></a>, año 2006, <span style="font-weight: bold;">177 CV's</span>... 18000 €:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL0nIIejII/AAAAAAAACYI/k2GP30g74gE/s1600-h/MB+E+8.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL0nIIejII/AAAAAAAACYI/k2GP30g74gE/s320/MB+E+8.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5333093861795204226" border="0" /></a>Si la herencia de la competición es lo que el consumidor busca, tampoco faltan opciones donde elegir a un precio más que asequible.<span style="font-weight: bold;"><br /><br /><a href="http://www.coches.net/subaru-impreza-20-wrx-turbo-4p-gasolina-2005-en-barcelona-23382589-covo.aspx">Subaru Impreza 2.0 WRX Turbo</a></span>, año 2005, <span style="font-weight: bold;">225 CV's</span>... 15500 €:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL0nShqqUI/AAAAAAAACYQ/4cQ9RYgT8wQ/s1600-h/Impreza+20+WRX+turbo+9.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL0nShqqUI/AAAAAAAACYQ/4cQ9RYgT8wQ/s320/Impreza+20+WRX+turbo+9.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5333093864585210178" border="0" /></a><a href="http://www.coches.net/lancia-delta-hf-integrale-turbo-16v-gasolina-1991-en-barcelona-23066648-covo.aspx"><span style="font-weight: bold;">Lancia Delta HF Integrale 2.0 16V</span></a>, año 1991 (su antigüedad es superior a 10 años, pero su exclusividad le hacen merecer estar en esta lista), <span style="font-weight: bold;">200 CV's</span>... 13000 €. <a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL0nSz3U9I/AAAAAAAACYY/x2_3Jq54iaA/s1600-h/Delta+HF+Integrale+10.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 168px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL0nSz3U9I/AAAAAAAACYY/x2_3Jq54iaA/s320/Delta+HF+Integrale+10.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5333093864661537746" border="0" /></a>De entre los compactos de más de 200 CV's equipados con turbo quizá el que mejor relación precio-potencia tenga sea este:<br /><br /><a href="http://www.coches.net/seat-leon-seat-leon-cupra-r-225cv-gasolina-2005-en-madrid-23084606-covo.aspx"><span style="font-weight: bold;">SEAT León CUPRA R</span></a>, año 2005, <span style="font-weight: bold;">225 cv's</span>... 12500 €:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL1G49ZOGI/AAAAAAAACYg/kZsRxyYQVcM/s1600-h/Leon+CUPRA+11.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 241px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_gkprOkTZaA8/SgL1G49ZOGI/AAAAAAAACYg/kZsRxyYQVcM/s320/Leon+CUPRA+11.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5333094407477999714" border="0" /></a>Está claro que ni están todos los que son, ni son todos los que están. Pero sirva esta lista como ejemplo de los vehículos que a día de hoy se encuentran al alcance de casi cualquier consumidor por un precio realmente contenido. Simplemente con consultar los automóviles anunciados en webs como <a href="http://www.coches.net/">coches.net</a> podemos constatar lo aquí expuesto:<br /><br />¿Por qué precio saldrá un <span style="font-weight: bold;">Cayenne </span>de segunda mano?<br /><br />Vía | <a href="http://quintavelocidad.blogspot.com/">Quinta Velocidad</a>, <a href="http://www.coches.net/">Coches.net</a><br />Imágenes | J.R. Mora, <a href="http://www.tecnoloyi.com/">Tecnoloyi</a>, Anuntis, <a href="http://www.coches.net/">Coches.net</a></div></span>Eduardo Lázarohttp://www.blogger.com/profile/02485464823840776305noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7142037015204688412.post-78420712822136223662009-05-06T22:10:00.012+02:002009-05-07T16:21:24.162+02:00¿Qué es Quinta Velocidad?<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid7eoU9e9ltKNV_B6BY4dSAQ_yGqJnsHW8ZAv_kchWalBcULUnpKQz4kKVb6PsQ8D7-gOSTdPLxvUKl9CdnKBEHdq9LZXvnJrS_uDZwmetijS3aFWsxhdihuCv8ilSdyQMW6D2XO1lOI6D/s1600-h/carretera.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 200px; height: 200px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid7eoU9e9ltKNV_B6BY4dSAQ_yGqJnsHW8ZAv_kchWalBcULUnpKQz4kKVb6PsQ8D7-gOSTdPLxvUKl9CdnKBEHdq9LZXvnJrS_uDZwmetijS3aFWsxhdihuCv8ilSdyQMW6D2XO1lOI6D/s200/carretera.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5333083405272328178" border="0" /></a><div style="text-align: justify;">Quinta Velocidad nace de la mano de un servidor, <span style="font-weight: bold;">Eduardo Lázaro</span>, desde la ciudad de <span style="font-weight: bold;">Zaragoza</span>, con la única pretensión de ser un blog alternativo sobre el mundo del automóvil.<br /><br />Un blog en el que prime el análisis, la visión crítica, la calidad literaria, los reportajes y sobre todo la opinión por encima de las presentaciones de nuevos modelos y datos técnicos (que también); cuestiones propias de revistas del sector.<br /><br />Queremos dar una visión cercana al consumidor y ajustada a la realidad del momento. Dando cabida a todo tipo de modelos y épocas. De nada sirve hablar en exclusiva de superdeportivos y modelos exóticos cuando el usuario de a pie; usted, yo o el vecino de al lado, nunca tendremos en propiedad uno de esos vehículos. Por tanto, primará el contenido social y cercano al usuario del automóvil.<br /><br />Para ello, el blog contará también con un número, por ahora, indeterminado de colaboradores que poco a poco se irán presentando con posts cargados de experiencias y, ante todo, asuntos interesantes que tratar.<br /><br />Ni que decir tiene que todos los comentarios serán recibidos con los brazos abiertos así como cualquier tipo de sugerencia o colaboración que permita, poco a poco, mejorar este lugar. A fin de cuentas, este proyecto se lleva a cabo por y para amantes de las cuatro ruedas.<br /><br />Un cordial saludo a aquellos que visitéis este blog y os esperamos en... <span style="font-weight: bold;">Quinta Velocidad</span>.<br /><br />Vía |<a href="http://quintavelocidad.blogspot.com/"> Quinta Velocidad</a><br />Imágen |<a href="http://www.google,es/"> Google Images</a></div>Eduardo Lázarohttp://www.blogger.com/profile/02485464823840776305noreply@blogger.com1